Vous pensez être un bon pilote de simulation ? Essayez de rester sur le vélo pendant un tour en MotoGP 23
Ce n’est pas non plus une hyperbole. J’ai joué à Milestone Moto GP série depuis une décennie maintenant et il m’a fallu des heures – plusieurs heures de sueur et profanes – avant de pouvoir parcourir la piste une seule fois proprement Moto GP 23.
Alors que certains des meilleurs jeux de course et sims sont unilatéralement difficiles quoi que vous fassiez avec les aides – Rallye de saleté 2les oreilles brûlent en ce moment – la dernière licence de Milestone Moto GP la libération peut en fait être assez indulgente si vous le souhaitez. Les aides ont subi une refonte, ce qui signifie que le freinage automatique douloureusement lourd de l’année dernière a disparu et qu’un nouveau système d’aide neuronale le remplace. Ces aides à l’accélération, au freinage et à la direction analysent vos entrées et interviennent si nécessaire, ce qui signifie que la sensation d’un ordinateur prenant le relais et conduisant le vélo pour vous est considérablement réduite. Et tandis que l’IA neurale qui l’alimente l’utilise probablement juste comme entraînement pour le grand soulèvement dans environ cinq ans, pour l’instant, cela signifie que vous avez à votre disposition une courbe de difficulté assez personnalisable.
Alors, pourquoi j’ai mis autant de temps à faire un tour propre : c’est parce que je ne voulais pas utiliser les assists. Pas par pur esprit sanglant ou par fierté, mais parce que le modèle de maniement du jeu de cette année est absolument extraordinaire. Cela ressemble exactement à ce que votre cerveau espère et imagine sur un Moto GP prototype utilisant une manette de jeu se sentirait, et cela signifie que je voulais en profiter pleinement, apprendre tous les détails et finalement le maîtriser.
Quel est l’intérêt de toute simulation de course, n’est-ce pas ? Nous ne les jouons pas simplement parce que nous aimons ajuster la rigidité de la suspension ou voir un symbole moins sur notre delta de tour actuel. Bien qu’évidemment ces deux choses soient fantastiques. Nous faisons des tours et entraînons notre mémoire musculaire parce que nous voulons développer une compétence spécifique. Et plus la compétence que nous perfectionnons se rapproche de la discipline du monde réel, plus c’est amusant.
Déclencheur heureux
Dans les courses de simulation à quatre roues, ces entrées de direction et de pédale sont évidemment très transférables à un véhicule réel. Jann Mardenborough, vainqueur de la GT Academy et pilote professionnel décoré, en témoigne, et le prochain Gran Turismo film fera ce point aux masses.
Mais c’est différent dans les courses de motos. Il n’y a pas de plates-formes de simulation de course de vélo abordables à 500 $ que vous pouvez brancher et utiliser pour la course. Il existe des simulateurs hydrauliques qui utilisent de vrais vélos, mais ils sont d’un coût prohibitif et même ils ne peuvent pas capturer même les éléments fondamentaux de la conduite d’un vélo en mouvement – lorsque vous vous penchez dans un coin, vous regardez au loin le sortie de virage, et un écran placé devant votre vélo ne vous le permet pas.
C’est cette subtilité de contrôle que MotoGP 23 exige de vous qui se démarque vraiment.
Ainsi, alors que les courses de simulation à quatre roues se déroulent dans un environnement très étroitement lié à la réalité, pour les simulations de moto, une manette de jeu est la plate-forme convenue. Cela signifie qu’un développeur comme Milestone doit aborder l’idée de simuler le vélo un peu différemment.
Jusqu’à cette version historique, cela signifiait massivement simplifier les choses. Pendant la plupart du temps, j’ai joué à des coureurs de vélo, j’ai freiné en utilisant une seule entrée. Retour sur le vénérable jeu PC de 1999 GP500, c’était la touche Z. Dans Milestone’s Championnat du monde de Superbike ’99, c’était la flèche vers le bas. Ce n’est que lorsque le studio milanais a retrouvé le Moto GP droits de franchise en 2013 et a commencé à répéter chaque année que nous avons appris à freiner séparément avec les entrées avant et arrière.
Et le freinage est toujours une crise cardiaque absolue d’un effort dans ce jeu; Plus de 200 mètres de tortillements, de fumée de pneus et de sanglots avant chaque virage. Mais les fans de séries y sont désormais habitués. Ce qui ressort vraiment, c’est ce qui se passe lorsque vous revenez sur l’accélérateur.
Encore une fois, c’était autrefois si simple : appuyer sur la flèche vers le haut, ou la touche A, ou la gâchette droite, vous faisait aller plus vite. Parfois, si vous le faisiez trop rapidement, vous feriez un cabré. Mais quoi Moto GP 23 captures est que lorsque vous appliquez de la puissance à un angle d’inclinaison, le vélo veut vraiment se relever.
Et cela change totalement l’expérience de conduite. Cela vous permet de réfléchir beaucoup plus en détail à la position de votre pilote sur le vélo, en mettant à la fois l’accélérateur et le manche gauche jusqu’à ce que vous pensiez que vous êtes suffisamment aligné pour l’abattre dans la prochaine ligne droite sans déborder sur le sommet de la sortie. En d’autres termes : vous appliquez presque toujours du lean, d’une manière ou d’une autre.
Et c’est cette subtilité de contrôle qui Moto GP 23 demandes de vous qui se démarque vraiment. Même parmi les meilleures simulations de course, l’air raréfié Assetto Corsa Competizione et Automobilista occupent, cela se compare très bien. Avec ces aides neurales désactivées et la pleine puissance et la volatilité d’une moto 1000 cc sous vous, vous devez considérer la force de freinage exacte sur deux disques de frein séparés, faire des équations mentales sur l’angle d’inclinaison par rapport au niveau de l’accélérateur et guider votre pilote autour de son véhicule. en réaction à chaque oscillation et vibration à chaque virage. C’est incroyablement intense.
Tout risquer
Et ce qui est particulièrement impressionnant à ce sujet, c’est que Moto GPC’est une série annualisée sous licence. Ce n’est pas une niche unique avec un cycle de développement pluriannuel. Il porte l’approbation de Moto GPl’ayant droit de Dorna. Il est donc destiné à toucher un marché assez important.
Nous nous sommes habitués à des séries de sports et de courses sous licence comme celle-ci ne prenant absolument aucun risque. Ajuster les fonctionnalités mineures d’une version à l’autre, garder l’attrait aussi large que possible, déplacer les unités principalement en raison du fait qu’elles ont les voitures, les vélos, les maillots ou les athlètes mis à jour cette saison. C’est vrai de FIFA, NBA 2Ket F1 semblables – ils ne sont pas de grands preneurs de risques.
je ne veux pas faire Moto GP 23 un mauvais service – il est accessible. Ces aides neurales sont en fait très bonnes, et sur leur réglage le plus fort, elles permettront à un novice absolu des jeux de course en tant que genre de se déplacer sur la piste et de passer un temps décent. Le fait est qu’ils ont passé une quantité incroyable de temps et d’expertise à construire quelque chose que les joueurs vraiment dévoués apprécieront : une expérience de manipulation absolument formidable avec toutes les aides désactivées. Et cela doit être célébré.
Donc, si vous êtes strictement un coureur de simulation à quatre roues qui n’a jamais assouvi sa curiosité pour les courses de vélo auparavant, c’est le moment. Moto GP 23 mérite votre attention – votre volant de course et votre sim rig seront toujours là pour vous attendre après vos petites vacances à deux roues.
MotoGP 23 est maintenant disponible PS5, PS4, Xbox série X|S, Xbox One, Commutateur Nintendoet PC.