Pourquoi les gestionnaires de navires ne collaborent pas au développement de logiciels – Splash247
Les armateurs aimeraient que les gestionnaires de navires partagent certaines de leurs avancées logicielles. Ne retenez pas votre souffle. La technologie est souvent leur USP.
Qu’est-ce qui empêche les grands managers de mutualiser leurs connaissances pour proposer un logiciel standardisé pour une suite de fonctions au bénéfice de tous les clients ?
C’est quelque chose que beaucoup dans le transport maritime ont réclamé, mais il est peu probable qu’il se produise.
Bjorn Hojgaard, PDG d’Anglo-Eastern, cite deux facteurs principaux expliquant pourquoi cette offre logicielle unifiée n’est pas réaliste : la compétitivité et le fait que les gestionnaires ont tous des opinions différentes sur ce qu’une suite logicielle de fonctions devrait impliquer.
L’expédition a été plus lente à entreprendre le voyage de la transformation numérique
Mingfa Liu, directeur général des services maritimes chez IMC Shipping de Singapour, affirme que dans l’environnement hautement concurrentiel de la gestion des navires, les personnes impliquées au niveau du sol ont des compétences similaires, mais ce sont les systèmes d’exploitation et les logiciels qui les différencient.
Les entreprises ont tendance à protéger leurs logiciels et leurs systèmes et dépendent d’eux pour leur fournir l’avantage concurrentiel nécessaire pour gagner et conserver des affaires, dit Liu, un point de vue repris par Rajiv Singhal, directeur général de MTM Ship Management.
Ce qui différencie un gestionnaire dans les quartiles élevés, c’est son logiciel de gestion de navires avec ses fonctionnalités à valeur ajoutée et conviviales, déclare Singhal.
Tout à fait, déclare Sachit Sahoonja, PDG et associé directeur de Su-Nav. Pour la plupart des gestionnaires, leur logiciel est leur USP. Si c’est commun, il ne reste plus rien, dit-il.
Hors piste ?
Sean McCormack, directeur de la gestion des navires chez Northern Marine, souligne que les besoins de la clientèle du transport maritime sont très divers et qu’il serait difficile de créer un logiciel standard standardisé suffisamment agile pour répondre à tous ces besoins.
Nous préférons offrir à nos clients une solution véritablement sur mesure qui ne peut être obtenue que grâce à une collaboration intime et détaillée entre le client et le fournisseur de services, déclare McCormack.
Il faut faire la distinction entre la numérisation pour le plaisir et les systèmes qui offrent des avantages tangibles
C’est aussi une question d’innovation – ou d’absence d’innovation – au sein de la gestion des navires, quelque chose que peu de gens sont assez courageux pour aborder lorsqu’ils sont interrogés par Éclaboussure.
Caroline Huot, vice-présidente principale de la gestion des navires chez Delta Corp, met sa tête au-dessus du parapet à ce stade, racontant Éclaboussure: Il est très rare que les managers mettent sur le marché des développements internes. En tant que prestataires de services et avec le niveau de rentabilité des professions, les coûts de développement et le time to market sont tous les deux difficiles à supporter.
Kishore Rajvanshy, qui a présidé au développement de la plate-forme primée d’infrastructure de planification et de rapport pour les navires (PARIS) au cours de ses nombreuses années en charge de la gestion de la flotte, a ses propres réflexions sur la navigation et le numérique.
Le transport maritime a été plus lent à entreprendre le voyage de la transformation numérique et cela n’aide pas que le secteur lui-même soit déjà très fragmenté, il n’y a donc pas nécessairement de solution ou d’approche unique sur laquelle tout le monde peut s’aligner, dit-il.
Collaboration inévitable
Pour l’avenir, Claes Eek Thorstensen, vice-président du groupe Thome, pense qu’une collaboration inévitable à travers la chaîne d’approvisionnement maritime est à venir.
Nous pensons qu’il y aura une collaboration étroite entre les fournisseurs d’équipements, les fournisseurs de services et les organismes de réglementation tels que les sociétés de classe et les États du pavillon, a déclaré Thorstensen, en poursuivant en prédisant que les données seront partagées entre les propriétaires et les gestionnaires afin de garantir suffisamment de données pour contribuer à l’analyse des données qui conduit à une meilleure performance des navires sous gestion.
Au fur et à mesure que les solutions techniques se consolident et que les options pour gagner en efficacité deviennent plus claires, il est possible que certains logiciels et systèmes deviennent omniprésents, prédit David Borcoski, PDG d’ASP Ship Management.
Cependant, dit-il, il doit y avoir une distinction entre la numérisation pour le plaisir et les systèmes qui offrent des avantages tangibles.
Selon Andrew Airey, qui dirige Highland Maritime, basé à Bangkok, ce qui serait extrêmement bénéfique pour les propriétaires et les gestionnaires, c’est d’approfondir et de normaliser le format de collecte des données électroniques brutes des navires, puis d’exiger que les données soient vérifiées, stockées et deviennent un partie statutaire de l’actif du navire, en communiquant avec le navire sur tout changement de propriétaire ou de gestion jusqu’à ce que le navire soit démoli.
Tant que nous pouvons accéder à des données brutes historiques fiables sur les navires, nous pouvons non seulement gérer le navire plus efficacement avec moins de risques, mais nous pouvons également personnaliser ou différencier notre offre de services au client, déclare Airey.
Ceci est l’un des articles de Splashs Shipmanagement Market Report, un magazine de 72 pages publié ce mois-ci. Les lecteurs de Splash peuvent accéder gratuitement au magazine complet en cliquant ici.
