L’impact des réalités virtuelles sur la formation au pilotage continue de croître – FLYING Magazine

La réalité virtuelle est là pour rester.

En décembre, j’ai offert une fenêtre sur la façon dont la réalité virtuelle était mise en œuvre dans la formation au pilotage et j’ai suggéré qu’elle pourrait être un outil essentiel pour réduire les coûts de formation de la prochaine génération de pilotes. Je ne pouvais pas anticiper l’intérêt écrasant que je recevrais des lecteurs désireux d’en savoir plus. Cela n’a fait qu’élargir ma perspective sur l’importance de cette technologie dans la formation à l’avenir. Depuis, deux choses ont attiré mon attention qui méritent une mise à jour. En février, Chris Koomen, ingénieur en réalité virtuelle et spécialiste du groupe Air FranceKLM Airlines, a posté cette vidéo virale de présentation réalisée par son service. Un pilote en formation pourrait utiliser l’Oculus Quest 2 for business casque lunettes et module pour la formation initiale sur le 787.

Comment KLM Airlines utilise la formation VR pour les pilotes

J’ai contacté Chris pour comprendre comment la réalité virtuelle est utilisée au niveau des compagnies aériennes pour former les pilotes. Koomen dit qu’il a commencé à travailler avec la réalité virtuelle il y a de nombreuses années et que ses efforts ont attiré l’attention de son entreprise, qui lui a demandé de l’aider à la mettre en œuvre pour leurs services de formation une fois qu’ils en ont vu le potentiel. Actuellement, il crée des vidéos et des photos à 360 degrés, comme celle qu’il publie, et gère tous les appareils qui s’y trouvent.

Dans la vidéo, il a dit qu’il était en fait dans un bureau portant le casque VR avec le contenu propriétaire prédéfini intégré pour que les pilotes puissent l’utiliser. Les pilotes peuvent emporter le casque à la maison pour s’entraîner par eux-mêmes, ou pour se familiariser avec le poste de pilotage ou effectuer des visites guidées, un processus beaucoup plus efficace.

Combien plus efficace ?

« Pour la formation au poste de pilotage d’Embraer, ils ont normalement effectué une procédure de démarrage dans le cockpit pour la première fois en une heure environ », a déclaré Koomen. « Maintenant, ils le font en 15 minutes car ils connaissent déjà les distances, comment le démarrer, et toutes ces procédures sont pratiquées dans le casque. »

Il a déclaré que la compagnie aérienne a créé une variété de scénarios et d’environnements auxquels les pilotes peuvent également accéder via Internet, tels que des vidéos à 360 degrés d’un équipage effectuant un atterrissage, ce qui permet au spectateur d’être complètement immergé.

« Nous le vendons aussi aux écoles. Lorsque l’école s’entraîne, ils entraînent un incendie de cabine, par exemple, avec plusieurs piscines, un marquage de sécurité incendie et une formation sur le pont à réaction pour relier le pont à l’avion », a déclaré Koomen. « Nous avons un simulateur de refoulement où vous pouvez simuler un refoulement sur un aéroport simple et des choses plus petites comme les évacuations et la formation aux portes. » Il semble que les possibilités soient infinies. Finalement, mentionne Koomen, il pourrait y avoir un cas d’utilisation plus important pour la mécanique aéronautique.

Certaines formations, notamment pour les pilotes en formation récurrente, sont complétées par des modules sur iPads, qui leur permettent également de réaliser des walkarounds ou des urgences. Koomen suggère que cela pourrait être plus pratique pour les pilotes qui n’auront plus besoin de voyager ou d’aller à l’avion, ce qui offre des étapes mesurables vers la durabilité.

Qu’en est-il de la formation de l’équipage ?

Pour la plupart, l’aviation est une profession avec équipage, alors je me suis demandé comment cela se traduirait si les pilotes s’entraînaient de manière indépendante ? Il a déclaré que la compagnie aérienne avait déjà construit des scénarios multijoueurs permettant à deux pilotes et à un instructeur de travailler ensemble, comme un incendie de cabine.

« Vous avez deux casques, deux stagiaires et un instructeur. L’instructeur allume le feu où et quand il veut, et les stagiaires doivent agir en conséquence. Mais est-ce que l’équipage travaille bien ensemble? Koomen a déclaré que si certains s’habituaient au nouvel environnement, les stagiaires se sont adaptés.

«Au moment où vous mettez le feu, ils voient de la fumée remplir l’avion, les passagers toussent et ils entendent l’instructeur, leur adrénaline commence à monter. Vous les verrez prendre des mesures pour activer leurs compétences, se parler et travailler ensemble pour éteindre le feu avant qu’il ne soit trop tard.

Règlements et défis

Donc, cela soulève la question de savoir comment est-ce réglementé ? Koomen a expliqué que le gouvernement néerlandais autorise l’outil pour la formation interne. Lorsque le programme a été annoncé, la société a déclaré que les cours VR complètent le programme de formation existant de KLM et qu’elle essayait d’obtenir la certification EASA pour le cours, qui remplacerait éventuellement certains des composants de formation standard, tels que l’instruction en classe, l’affiche du poste de pilotage, et manuels scolaires.

Ainsi, en plus d’être un outil de familiarisation, cela fait partie de la formation, bien que les pilotes qui ne sont pas encore à l’aise avec la configuration puissent se retirer.

« Les stagiaires peuvent l’utiliser, mais ils n’y sont pas obligés car il y a aussi des gens qui se perdent en l’utilisant. »

Pourtant, la nausée semble être l’un des défis les plus faciles à gérer. La gestion de l’ensemble de données et de la sécurité de l’appareil présente un problème plus pertinent car de nombreux casques commerciaux sont indépendants de l’industrie et sont conçus pour les cas d’utilisation les plus larges. Cela crée d’autres scénarios indésirables autour de la gestion des données et de la sécurité des casques que ces nouveaux départements devront anticiper.

D’autre part, à mesure que ce nouveau domaine se développe, ces défis sont aussi des opportunités pour les personnes qui souhaitent s’impliquer dans l’industrie de la formation, mais pas comme avant. Koomen a déclaré que l’un des plus grands défis à la maturation technologique serait la conception graphique, ou mieux, le développement de jeux. Former la relève à ces technologies sera alors nécessaire. Il a dit que c’est pourquoi il y a maintenant une poignée d’écoles publiques en Hollande qui initient les élèves à l’environnement aérien.

Succès d’Embry-Riddle

L’autre chose qui a attiré mon attention, ce sont les progrès de ce côté-ci de l’étang. À peu près au même moment, l’Université aéronautique Embry-Riddle a fourni une mise à jour sur son programme PILOT. PILOT signifie Pre-flight Immersion Laboratory for Operations Training. L’université l’a créé pour augmenter la capacité de formation des étudiants du département de formation en vol de Daytona Beach en augmentant l’efficacité de la formation des pilotes privés.

Les objectifs sont d’augmenter le débit des étudiants, d’améliorer la préparation des aéronefs des étudiants, de réduire le temps de formation global et de réduire les coûts de formation des pilotes privés. Un semestre après la mise en œuvre de la technologie VR, l’université a déclaré qu’un « groupe de 58 étudiants en vol de l’Université aéronautique Embry-Riddle a réduit de plus de 30% le temps qu’il leur a fallu pour effectuer un premier vol en solo ».

La réalité virtuelle peut vous aider à mieux utiliser les radios

Une autre caractéristique du programme est un laboratoire virtuel de contrôle du trafic aérien avec de multiples éléments qui exposent les étudiants à l’anglais de l’aviation à un rythme plus gérable avec un instructeur virtuel guidant et leur permet de pratiquer par eux-mêmes plus tard.

« Dans la dernière étape de la formation radio, les étudiants entrent dans un vol VR pour tester leurs compétences dans la technologie de formation Environnement simulé pour ATC réaliste (SERA) développée par une société appelée Advanced Simulation Technology inc. (ASTi). Lorsqu’ils parlent avec l’ATC, le système SERA utilise un logiciel d’intelligence artificielle pour réagir à ce que dit l’élève-pilote au fur et à mesure de son vol, en le corrigeant lorsqu’il fait des erreurs », a déclaré l’université.

À l’époque, Ken Byrnes, président du département de vol du campus d’Embry-Riddle à Daytona Beach, en Floride, a déclaré que «les étudiants qui suivent notre nouveau programme de formation sont mieux préparés lorsqu’ils montent dans un avion. Ils ont également moins d’anxiété et une plus grande confiance en eux en raison de leur expérience et de leur compréhension de ce à quoi s’attendre dans l’avion.

Lorsque Byrnes a présenté une mise à jour au Air Charter Safety Symposium en avril, il a partagé dans une présentation pour l’université que les premiers achèvements étaient en moyenne de 18% inférieurs au coût médian 2020-2021 pour terminer le cours de pilote privé. De plus, les étudiants semblaient mieux préparés, moins anxieux et démontraient une plus grande maîtrise de la radio.

Alors que l’industrie est aux prises avec une pénurie de pilotes, voici un outil qui, même s’il nécessitera quelques ajustements dans notre façon de faire, pourrait rendre le vol plus accessible aux futurs pilotes. Au niveau professionnel, cela pourrait réduire la pression sur les services de formation déjà à pleine capacité et réduire les coûts de formation.

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