Les mesures de sécurité du Tour de France ne font que commencer, déclare le président du CPA, Adam Hansen
La mort tragique récente de Gino Mäder dans un accident au Tour de Suisse a contribué à déclencher des mesures de sécurité supplémentaires sur le Tour de France, avec le président de l’association des coureurs CPA (Cyclistes Professionnels Associés) Adam Hansen parmi ceux qui mènent la charge.
Hansen a mis en évidence les dangers potentiels sur le parcours et a relayé les inquiétudes aux organisateurs ASO, qui sont en charge de sélectionner le parcours du Tour de France. Le résultat a été une augmentation notable de l’utilisation des coussinets dans les zones de danger potentielles des descentes, en particulier les deux arrivées en descente du Tour sur l’étape 14 et l’étape 17.
C’est peut-être la première fois dans l’histoire que les coureurs ont leur mot à dire sur les mesures prises pour leur sécurité. Actualité du cyclisme a parlé à l’Australien de ses efforts pour découvrir comment il a tant accompli en peu de temps en tant que président de la CPA.
Hansen a prévisualisé deux des descentes les plus délicates du Tour de France 2023 et a publié des vidéos à bord de l’arrivée en descente du Col de Joux Plane (étape 14) et de la descente de mercredi du Col de la Loze (étape 17) ainsi que des conseils aux coureurs.
Il a également confirmé auprès de l’ASO qu’il y aurait un rembourrage supplémentaire dans les virages et a appelé les coureurs à rester dans leurs limites.
Quelques balles de foin et coussins d’air n’empêcheront peut-être pas les coureurs de s’écraser complètement, mais Hansen a déclaré: « Ces petites choses peuvent beaucoup aider. J’y crois vraiment. »
L’accident de Mäder a été l’un des nombreux incidents dévastateurs de ces dernières années. À chaque décès ou invalidité permanente suite à une chute, l’UCI semble tenter d’ajouter des mesures de sécurité, mais jusqu’à présent, elle n’a fourni que des directives aux courses. La plupart des règles de sécurité en place s’appliquent aux coureurs : par exemple, des exigences de casque ont été ajoutées après la mort d’André Kivilev à Paris-Nice, et plus récemment l’UCI a interdit le super-tuck et le rejet des bidons sauf dans des zones spécifiques.
L’UCI a été plus réticente à faire des demandes aux organisateurs de courses. Après que des barrières instables à l’arrivée aient contribué aux blessures potentiellement mortelles de Fabio Jakobsen lors du Tour de Pologne 2020, l’UCI a finalement créé des normes pour les barrières, mais ce n’étaient que des suggestions.
Hansen veut que ces directives soient solidifiées dans les règles de l’UCI.
« C’est en quelque sorte comme ça que j’ai attiré l’attention de tout le monde. Quand je parlais aux coureurs, je demandais: » Saviez-vous que ce n’est qu’une ligne directrice pour avoir ce type de barrières? Ce n’est pas une règle « ? Ce n’est pas juste. «
Il dit que les organisateurs sont largement réceptifs à l’amélioration de la sécurité de leurs infrastructures mais hésitent à prendre des mesures jusqu’à ce que l’UCI leur donne des règles à respecter.
« Les grands organisateurs, ils ont en fait les fonds et ils veulent acheter des barrières ou fabriquer des barrières, mais ils attendent que l’UCI dise quelles barrières sont bonnes. Ils ne veulent pas faire d’investissement et que l’UCI se retourne et [define] une barrière qui n’est pas conforme à celles qu’ils viennent de produire. »
Les organisateurs du Tour de France utilisent principalement des barrières imbriquées à face plate recouvertes de signalisation pour les arrivées de sprint, mais certaines épreuves utilisent encore des barrières avec des pieds incurvés qui peuvent attraper la pédale d’un coureur.
« Je ne suis pas d’accord sur ces lignes directrices », déclare Hansen. « Et c’est vraiment pour ça que je veux que les coureurs disent, ‘nous sommes contents de ça’ et que les organisateurs disent, ‘oui, nous pouvons le faire’. Et puis l’UCI en fait une règle, et non une ligne directrice. Et il n’y aura aucune raison pour que l’UCI ne se conforme pas à cela. Parce que si les organisateurs disent oui, et que les coureurs l’exigent, alors toute la responsabilité leur incombe. »
Sécurité pour tous
Le Tour de France est l’étape la plus importante pour tester les mesures de sécurité, mais Hansen voit beaucoup plus grand.
« Il est bon que cela se produise au Tour de France, mais l’objectif est que cela se produise à toutes les courses – c’est l’objectif à long terme. J’ai également eu cette discussion avec certains des cavaliers masculins dans les courses continentales et aussi avec les cavaliers féminins. possible. «
D’autres groupes ont travaillé pour aider à rendre les courses plus sûres et leur technologie est apparue dans des courses de haut niveau. Safe Cycling Race loue des panneaux LED qui avertissent les cyclistes des meubles de circulation ou des virages serrés, et BoPlan a créé des barrières en plastique sans aucune saillie et qui maintiennent les spectateurs plus loin pour éviter les collisions.
La mort tragique de Mäder en Suisse a définitivement mis en évidence la nécessité de redoubler d’efforts pour protéger les coureurs, mais Hansen a fait de la sécurité des coureurs sa mission depuis sa candidature à la présidence du CPA.
« Je suis allé voir les coureurs de l’UAE Tour et je leur ai demandé quels étaient les trois grands sujets qui les inquiétaient vraiment et ils ont tous dit que la chose numéro un était la sécurité. J’ai donc dit que je travaillerais là-dessus pour m’assurer que la sécurité est améliorée. C’est ce que veulent les coureurs et à cause de cela, j’ai parlé aux organisateurs séparément. »
Hansen a recueilli les commentaires des coureurs sur toutes sortes de sujets tels que la façon dont les commissaires doivent avertir les coureurs des obstacles ou du rétrécissement, où ils doivent être positionnés, à quelle distance le dernier virage ou descente doit être d’une arrivée au sprint, comment les motos doivent dépasser le peloton, ou comment ils doivent reculer. Il a également travaillé en étroite collaboration avec Michael Rogers, le responsable de l’innovation de l’UCI, qui a travaillé sur les premières étapes du nouveau projet SafeR.
« J’ai rassemblé toutes ces informations et j’élabore un ensemble de, disons, des règles, puis j’irai voir les organisateurs et demanderai si c’est possible. Et puis une fois que j’aurai conclu un accord, nous irons à l’UCI et il n’y a aucune raison pour que cela ne soit pas mis en œuvre. «
Il a reconnu qu’il serait difficile de mettre en œuvre le type de mesures de sécurité comme les coussins gonflables à la descente du Col de la Loze dans chaque course UCI, ou de surveiller tous les parcours, mais dit que l’UCI doit agir et mettre en œuvre des règles.
« Si nous n’aidons pas à tenir quelqu’un responsable, alors rien ne s’améliorera. »
Après avoir parcouru la descente vers Courchevel, Hansen a décrit l’arrivée comme « assez sauvage » et s’est réjoui de voir les organisateurs affronter les dangers avec un mur d’énormes coussins gonflables.
« C’est une route très étroite et ma principale préoccupation quand j’ai fait la reconnaissance est que si vous alliez au-delà du bord, vous atterrissiez vraiment dans un champ rocheux, et ce ne serait pas joli. Je suis vraiment content que quelque chose comme ça soit en place. »
Une photo des pads géants a fait le tour des réseaux sociaux et a également attiré l’attention des organisateurs de la course.
« Beaucoup de gens ont vu ça sur les réseaux sociaux ces zones de rembourrage … une assez grande course appelée le Czech Tour, ils m’ont appelé aujourd’hui pour me demander d’où ils pouvaient obtenir les barrières et aussi qu’ils aimeraient les avoir dans leur la course aussi.
« Mon prochain objectif est de trouver une entreprise capable de les produire à moindre coût. Et ce qui est bien, c’est qu’ils sont gonflés. C’est donc ce que veulent les cyclistes. Et ils utilisent peu d’espace dans les transports et je vais essayer de obtenir les sourcés à moindre coût et les proposer aux organisateurs. »
Hansen a été assez loquace sur les réseaux sociaux à propos de ses idées et de ses efforts, ce qui a rendu nerveux certains des acteurs cyclistes généralement retenus.
« Beaucoup de gens se plaignent qu’il n’y a pas de transparence dans le CPA. Je voulais donc vraiment faire preuve de transparence dans tout ce que je fais. Et j’ai l’impression que certaines personnes ont un peu peur de la façon dont j’agis. Mais, s’ils ont peur, cela signifie qu’ils font quelque chose de mal. C’est juste mon opinion parce que je ne travaille que pour le plus grand bien. Alors oui, un peu franc. Mais je ne pense pas que je dis quelque chose de mal. »
Alors que l’UCI travaille sur son projet SafeR – quelque chose qui s’enlisera inévitablement dans le bourbier de la bureaucratie, Hansen va de l’avant avec son approche directe.
« J’ai eu un coureur qui m’a contacté hier soir à propos de la Vuelta, il y a un départ en descente [on stage 12] et il a donné une expérience du passé sur ce qui se passe avec ces types de départs. Je vais donc contacter l’organisateur de la Vuelta pour le départ en descente. »
« On ne peut pas tout changer du jour au lendemain, mais les choses vont dans le bon sens, c’est sûr. »