Campbell souhaiterait que les courses sous harnais nord-américaines soient structurées davantage comme la France et la Suède

par Dave Briggs

La veille de prendre l’avion pour Paris pour assister au Prix d’Amérique, on a demandé au PDG de la Hambletonian Society, John Campbell, ce qu’il souhaiterait que les courses attelées nord-américaines puissent adopter des européennes.

Il n’est pas surprenant que Campbell ait déclaré qu’il y avait beaucoup de choses à apprécier dans le fait qu’en France et en Suède, une seule organisation contrôle essentiellement tout, les règles, les médicaments, etc. Après tout, il travaille depuis de nombreuses années pour essayer d’imposer des règles universelles. Courses attelées nord-américaines.

Campbell a déclaré que tout dans les courses sous harnais françaises fonctionne comme NASCAR, qui est une société privée contrôlée par la famille du fondateur Bill France, Sr.

En France, la société de paris (le Pari Mutuel Urbain (PMU)) est une branche du LeTROT, qui organise toutes les courses et régit toutes les règles, a déclaré Campbell. Ainsi, vous avez une seule organisation, à tort ou à raison, qui prend toutes les décisions et vous n’avez pas toute la fragmentation et les décisions fragmentaires que nous avons ici avec nos différents États et provinces.

Ils prennent toutes les décisions pour les courses françaises et ils ont fait un travail formidable pour construire des marques. Le PMU est la branche paris de LeTROT et constitue une marque mondiale de paris. Donc, c’est très différent quand vous avez une seule organisation et que c’est elle qui prend les décisions.

Il est essentiel que l’UGP fonctionne comme une entité distincte sous une seule entité, a déclaré Campbell.

Et les mécanismes de financement pour soutenir toutes les courses en France se trouvent sous le même toit, a-t-il déclaré. Ils soutiennent les courses qui se déroulent dans le pays, ce que nous appellerions des rencontres plus petites. Ils les soutiennent et les subventionnent grâce à l’argent qu’ils gagnent à Vincennes. Il y a donc une popularité et des courses de chevaux de premier ordre dans tout le pays pour des bourses décentes.

C’est pareil en Suède, a déclaré Campbell. La société nationale de paris, ATG, est détenue à 91 pour cent par Svensk Travsport (l’association suédoise de trot).

Contrairement à l’Amérique du Nord, il y a moins de personnes dont vous devez vous soucier, a déclaré Campbell. Vous n’avez besoin que de quelques chaises dans la pièce, pas 25.

Un autre plus des courses européennes ? Ils commencent quand ils disent qu’ils vont commencer. Campbell a déclaré qu’il souhaitait que les courses nord-américaines commencent à l’heure de départ et ne traînent pas plusieurs minutes à 0 minute avant de s’afficher.

Certes (les courses européennes) suivent l’heure de départ et c’est un gros plus, mais les hippodromes (nord-américains) et les handicapeurs ont créé ce système avec traînée, donc nous y sommes et sommes restés coincés avec jusqu’à ce qu’il y ait un effort unifié de toutes les pistes. revenir à l’heure du poste, a déclaré Campbell.

Il a déclaré que le fait qu’en Suède et en France les courses attelées soient un sport national constitue un avantage majeur.

Les gens de tout le pays connaissent les courses de trot en Suède et en France, a-t-il déclaré. Nous n’avons pas cela. Évidemment, les Suédois liant leur loterie à leurs courses avec le V75 et tout cela a rendu la visibilité des courses attelées énorme en Suède, mais c’est la même chose en France. C’est un sport national.

Quant à ce qu’il aime à Vincennes, Campbell a déclaré que ce qu’il préférait, c’était d’aller dans le paddock qui se trouve juste à côté de la tribune et de voir les chevaux et les vieux amis.

Discuter avec JP Dubois est toujours un moment fort pour moi, a déclaré Campbell. Il est toujours dans le paddock. Il y a une barrière linguistique là-bas, mais cela ne nous pose aucun problème. Alors, s’arrêter boire une coupe de champagne dans le paddock avec JP Dubois, il n’y a pas mieux que ça.

Bien que Dubois ne connaisse pas beaucoup l’anglais et que Campbell ne connaisse pas beaucoup le français, ils partagent la langue universelle des chevaux.

La langue n’est pas vraiment un obstacle, a déclaré Campbell. C’est toujours un plaisir de pouvoir passer lui rendre visite.

Quelle carrière il a eu. Il a tout fait dans ce sport sur deux continents, c’est assez incroyable. C’est juste un gentleman sympathique et humble et c’est un moment fort de pouvoir lui parler chaque année.

Campbell a déclaré que l’un des rares regrets de sa carrière était de ne jamais avoir pu piloter à Vincennes.

J’ai été invité à (y conduire) plusieurs fois et je n’y suis tout simplement pas allé, a-t-il déclaré. Le premier jour de mon arrivée, je suis allé aux toilettes et j’ai été reconnu avant de sortir de là.

Puis je suis sorti et j’ai regardé cette piste et j’ai regardé la foule et tout et je me suis dit, j’ai fait une erreur en ne venant pas ici pour conduire au moins une fois. C’était tout simplement impressionnant de regarder la piste et l’ensemble des installations la première fois que j’y ai été exposé.

Maintenant, j’ai toujours dit, avec ce départ (tourné et parti) qu’ils font pour le Prix d’Amérique, je ne voudrais jamais courir dans le Prix d’Amérique avec ce départ avec un cheval qui a eu sa chance parce qu’il a un talent. et il faudrait le faire 15 ou 20 fois pour y parvenir et être sûr de l’avoir bien fait. Mais si le cheval avait un score de 40 ou 50-1 et n’avait pas beaucoup de chance, j’aurais adoré participer au Prix d’Amérique.

J’ai eu une chance ou deux, mais je ne l’ai pas fait et j’ai su que j’avais commis une erreur dès que j’ai jeté un coup d’œil à ces installations et que je suis sorti sur l’aire de trafic.