Pourquoi les véhicules électriques sont un flop à Chypre… jusqu’à présent

Cet article fait partie du dossier spécial Killing the Combustion Engine, présenté par SQM.

Il ne s’agit que d’un trajet de 150 kilomètres à travers Chypre ; bien en deçà de la distance qu’un véhicule électrique moyen peut parcourir avec une seule charge. L’anxiété liée à l’autonomie, un obstacle majeur au passage aux véhicules électriques, ne devrait pas être une chose.

Parce que c’est si petit, nous n’avons pas ces problèmes, a déclaré le ministre des Transports Yiannis Karousos.

Mais la part de véhicules électriques à batterie de l’île est parmi les plus faibles de l’UE en 2021, seulement 0,06% des voitures sur la route étaient des véhicules électriques à batterie, contre 0,8% ou 2 millions sur 270 millions de voitures pour l’ensemble du bloc, selon l’Observatoire des carburants alternatifs de l’UE.

Chypre a mis du temps à construire des points de recharge publics, le pays n’en avait que 57 l’année dernière et il y a des plaintes selon lesquelles un programme d’incitation visant à stimuler les ventes de véhicules électriques a été mal ciblé.

Cela s’annonce comme un problème majeur pour Chypre alors que l’UE intensifie ses efforts en matière de climat ; les transports représentent 21 % des émissions totales de gaz à effet de serre de l’île.

La Commission européenne a averti dans un rapport au début de cette année que Chypre avait encore un long chemin à parcourir en matière de mobilité verte. Les transports publics sont sous-utilisés, augmentant l’utilisation de la voiture particulière, et le marché des voitures particulières à zéro émission est encore à un stade précoce de son développement.

Vous pouvez imaginer le fardeau que le ministre des transports de Chypre a pour atteindre nos objectifs environnementaux, a déclaré Karousos à POLITICO.

Mais Nicosie est conscient de son retard. Il espère inciter davantage de personnes à abandonner leurs voitures à essence et diesel souvent vieillissantes pour les véhicules électriques grâce à sa première stratégie d’électromobilité visant à promouvoir des voitures, des bus, des taxis et des vélos propres.

Le pays a pour objectif national de rendre toutes les nouvelles immatriculations de voitures électriques d’ici 2035, le même objectif que celui envisagé par l’UE.

De l’argent pour les voitures

Pour lancer le bal, le gouvernement a utilisé des fonds de récupération en cas de pandémie pour offrir des subventions allant jusqu’à 9 000 pour l’achat d’un véhicule électrique, plus 1 000 supplémentaires si les propriétaires mettent au rebut une voiture polluante, avec des programmes distincts pour les hybrides rechargeables, les fourgonnettes et les taxis et un autre soutien schéma d’installation d’un système d’énergie solaire à la maison.

L’idée a été un énorme succès, avec 8 000 personnes, soit environ 1% de la population, postulant en quelques heures, a déclaré Karousos.

Pourtant, le passage aux véhicules électriques s’essouffle.

Le portail des subventions fonctionne selon le principe du premier arrivé, premier servi, et ceux qui ont mis le pied dans la porte avaient deux mois pour réclamer leur argent. S’ils ne l’ont pas fait, la subvention est passée à la prochaine série de candidats. Il en est maintenant à son quatrième tour, a déclaré Alexis Anninos, président de l’Association des importateurs de véhicules automobiles de Chypre.

Cela montre essentiellement que les gens n’étaient pas exactement prêts à exercer cette option et à acheter les véhicules au cours de cette année, a-t-il déclaré.

C’est parce que de nombreuses personnes qui ont demandé une subvention pensaient que cela rendrait un véhicule électrique moins cher qu’une voiture à moteur à combustion interne plutôt que de simplement réduire l’écart de coût, ce qui est une erreur, a-t-il déclaré.

Il y avait aussi d’autres doutes, a-t-il ajouté, notamment le coût de la recharge et l’état du réseau de recharge, qui en est à ses balbutiements.

En plus de cela, la pénurie d’approvisionnement qui continue d’entraver les livraisons automobiles signifie également que les Chypriotes qui ont acheté un véhicule électrique devront attendre des mois pour obtenir leurs voitures.

Charalampos Theopemptou, chef du Parti vert de l’opposition chypriote et député, a fait valoir que la réduction de 10 000 du prix d’un nouveau véhicule électrique les laisse toujours hors de portée pour beaucoup.

« Combien de personnes ont l’argent pour acheter une voiture aussi chère ? », a-t-il demandé. C’est bien de promouvoir les voitures électriques, oui, mais qui subventionnons-nous avec ce dispositif ?

On s’inquiète également de la pertinence de passer à une voiture électrique sur une île où la grande majorité de l’électricité est générée par la combustion du pétrole.

L’approvisionnement en électricité de Chypre vous fera en fait réfléchir à deux fois, car vous rechargerez une voiture électrique avec de l’électricité chère, produite par des huiles lourdes, a déclaré Theopemptou.

Il a fait valoir que l’argent aurait dû être investi dans les infrastructures de charge des îles ou pour amener les autorités à électrifier leurs flottes. Vous devez le faire pour vous sentir à l’aise d’acheter une voiture électrique, a-t-il déclaré.

Les voitures appartenant à l’entreprise et les véhicules municipaux sont un bon point de départ pour le processus d’électrification, a déclaré Oscar Pulido, responsable de l’électrification de la flotte pour l’Espagne au sein du groupe vert Transport & Environnement. L’augmentation du parc de voitures de société électriques ajouterait au marché de l’occasion et les rendrait plus abordables.

Au lieu de cela, les consommateurs individuels étaient responsables de 94% des achats de véhicules électriques à batterie en 2021, le taux le plus élevé d’Europe, selon le Conseil international des transports propres.

Les Verts Theopemptou ont déclaré que les gouvernements successifs n’ont pas donné suite aux plans de transports verts élaborés il y a dix ans.

L’écologisation des transports à Chypre doit aller au-delà des politiques centrées sur la voiture et se concentrer sur les transports publics et les incitations à faire du vélo, a-t-il déclaré.

Nous pourrions être le pays le plus vert du monde. Nous avons tout : nous avons le soleil, nous avons les connaissances… Nous avons tout ce qu’il faut, mais nous ne le faisons pas », a-t-il déclaré.

Nektaria Stamouli a contribué au reportage.

Cet article fait partie du rapport spécial Killing the Combustion Engine, présenté par SQM et a été produit en toute indépendance éditoriale par les journalistes et rédacteurs de POLITICO. En savoir plus sur le contenu éditorial présenté par des annonceurs externes.