Pourquoi les fourgons Citron C15D abandonnés reviennent à la mode en France

La spéculation selon laquelle la petite camionnette Citron C15D pourrait devenir un véhicule youngtimer de collection a commencé à apparaître dans certaines sections des médias français.

Les camionnettes font partie de la vie rurale française depuis 1984, mais la C15D se fait peu à peu rare sur les routes.

Citron a arrêté la construction des camionnettes en 2006 après en avoir vendu 1,18 million, officiellement parce que les outils utilisés dans l’usine espagnole qui les fabriquait étaient usés.

La décision n’était pas populaire à l’époque, et les théories du complot foisonnaient, notamment selon laquelle il s’agissait de sauver la face après les mauvaises ventes des premiers fourgons Berlingo, conçus par un comité ex nihilo pour remplacer les C15.

D’autres ont blâmé la nouvelle direction de l’époque, amenée par Peugeot, qui, selon l’histoire, a décidé que les véhicules modernes et anonymes étaient la clé du succès et ont été gênés par la forme distinctive de la C15D.

Les comptables ont probablement été exclus du processus car, en 2006, avec les investissements initiaux payés et les pièces d’origine trouvées sur d’autres véhicules, le C15D était le Citron avec la plus grande marge bénéficiaire en pourcentage. Citron a également affirmé que le moteur diesel de 1,7 litre de la plupart des fourgonnettes ne répondait pas aux nouvelles normes anti-pollution et qu’aucun de ses moteurs les plus modernes ne rentrerait dans le petit compartiment moteur.

Il est vrai que les fourgons n’ont pas d’airbags, de climatisation, de filtres à particules ou de systèmes de freinage ABS, mais si l’entreprise l’avait vraiment voulu, elle aurait pu faire les changements.

Bien que le moteur C15Ds de 1,7 litre et 70 ch soit réputé incassable, mis à part le joint de culasse occasionnel qui souffle sur d’autres parties de la fourgonnette, telles que les arbres de transmission, il peut commencer à s’user après environ 20 ans.

Le moteur a été parmi les derniers à utiliser un injecteur mécanique à l’ancienne au lieu d’injecteurs électroniques à rampe commune plus modernes, ce qui signifie qu’il est relativement assoiffé, buvant huit litres de diesel aux 100 km.

Plus strict technique de contrôle les tests signifient qu’il y a maintenant des propriétaires qui doivent décider s’il vaut vraiment la peine de payer de l’argent pour les réparations, surtout s’ils sont en mesure d’acheter une nouvelle camionnette et de bénéficier de fortes incitations gouvernementales pouvant aller jusqu’à 2 000 pour faire mettre au rebut l’ancien C15D.

Malgré cela, il est toujours possible d’acheter des C15D sur n’importe quel site de voitures d’occasion en ligne en France, avec des prix de 3 000 pour les exemples avec une technique de contrôle pas rare.

À la mi-juillet, il y a même eu une rare conversion 4×4 de 1993 par le spécialiste Dangle, avec seulement 355 174 km au compteur, qui avait un prix demandé de 6 800.

Le C15D a été construit sur un budget pour remplacer les fourgonnettes 2CV Acadiane, et son succès a semblé prendre l’entreprise par surprise. Il a utilisé la moitié avant de la petite voiture Visa et l’a mariée avec un arrière doté d’une suspension empruntée à un break Peugeot 305.

De ce mélange improbable est né un véhicule au look distinctif, remarquablement confortable et facile à conduire.

La distance entre les passages de roue arrière, qui dépassaient à l’arrière, a été calculée pour permettre le passage d’une palette standard, permettant un chargement et un déchargement faciles.

Les palettes ne pouvaient cependant pas être trop lourdes. La charge maximale à l’arrière était limitée à 600 kg pour la plupart des camionnettes, bien que certaines aient été fabriquées avec une suspension renforcée pour permettre 750 kg.

Les camionnettes pouvaient atteindre des vitesses d’autoroute, mais étaient plus heureuses de rouler à 110 km/h ou de serpenter sur des routes rurales.

Cela a inspiré un groupe folk-rock d’Arige appelé SP pour composer une chanson sur l’impossibilité de dépasser un C15D, qui est devenue un hit YouTube.

Un autre mystère qui a occupé les coins d’Internet pendant des années était de savoir pourquoi tous les gros cerveaux du département de conception de Citrons n’ont pas pu proposer un réservoir de carburant et un bouchon qui ne fuient pas. Les taches de diesel brunes honteuses sur l’arrière-train sont une signature du C15D.

Le magazine automobile français Youngtimers, spécialisé dans les véhicules des années 1980 qui sont désormais à la mode en tant que voitures de collection, a consacré un long article à la C15D dans un numéro récent, il est donc possible que la forme carrée familière reste impossible à dépasser sur le pays routes pour les années à venir.

Essayer de trouver l’auteur, ou de demander à un expert Citron de commenter la collection des camionnettes, s’est avéré difficile.

Personnellement, je ne les vois pas du tout comme collectionnables, s’amuse un attaché de presse de Citron.

Ils sont toujours présents en grand nombre, et tant de gens en ont eu un que le cachet d’en posséder un n’est pas très grand.

Passionné de Citron Henri Fradet, qui dirige un musée à Castellane, dans les Alpes-de-Hautes-Provence, avec trois grands bâtiments remplis de Citrons d’avant la fusion avec Peugeot, renifla : je ne vois vraiment pas qu’ils vaudront la peine d’être collectionnés.

Ils sont récents, et ils sont au diesel, ce qui signifie de nos jours que la valeur de revente est très faible.

Articles Liés:

Voitures électriques : le nord de la France va devenir corridor de fabrication de batteries

Deux modèles Citron vendus en France rappelés pour risque d’incendie

Un collectionneur de voitures français aide d’autres propriétaires à trouver de vieux pneus à monter