Pourquoi la France trouve les scooters électriques un problème

Les scooters électriques sont largement disponibles à la location dans différentes parties de la ville. (Image via Twitter

Un scooter électrique fait fureur dans de nombreux pays. Il est présenté comme très écologique, car il ne pollue pas l’environnement. Il semble être un bon antidote aux métros bondés, très pratique pour se déplacer, réduisant la dépendance aux voitures et aux véhicules à quatre roues motrices qui font de se frayer un chemin dans un trafic dense une tâche difficile. Pour certains, cela facilite les déplacements dans le quartier, notamment lorsqu’ils doivent faire leurs courses dans une chaîne d’hypermarchés du coin, dont la marche peut s’avérer fastidieuse surtout lorsqu’il fait très chaud.

Mais c’est comme un œuf de curé : il y a des bons et des mauvais côtés. Le problème avec de tels véhicules est l’attitude des conducteurs.

Ils défient souvent les interdictions de rouler sur les trottoirs ou se garent sans considération, tandis que certains abandonnent les scooters dans les parcs ou même les jettent dans la Seine, selon l’Agence France-Presse.

Désormais, les Parisiens seront invités à voter sur l’opportunité d’autoriser les services de location de scooters électriques à continuer de fonctionner dans la ville alors que les autorités réfléchissent à l’interdiction des véhicules de location controversés, a déclaré le maire de la capitale.

La question est « extrêmement controversée », a déclaré la maire Anne Hidalgo à l’édition du week-end du journal Le Parisien, les critiques affirmant que les coureurs ne montrent qu’un respect superficiel du code de la route.

Pendant ce temps, les fans louent les flottes rapides – totalisant 15 000 scooters exploités par les sociétés Lime, Dott et Tier – comme une alternative rapide et non polluante aux voitures ou aux transports publics bondés. Les scooters électriques sont également populaires en Inde. Les ventes totales de deux-roues électriques ont enregistré un volume record d’environ 6,27 lakh unités en 2022, contre 1,57 lakh unités en 2021, selon l’Hindu.

Hidalgo a déclaré que les Parisiens se verraient poser « une question très simple » lors du référendum prévu le 2 avril : « Continuons-nous ou non avec des scooters de location en free-floating ?

La maire a déclaré qu’elle penchait elle-même pour une interdiction mais qu’elle « respecterait le vote des Parisiens ». Une interdiction ferait de Paris une exception parmi les grandes villes. En septembre, la capitale avait déjà menacé les trois opérateurs de non-renouvellement de leurs licences, qui expirent en mars, s’ils ne parvenaient pas à limiter les conduites imprudentes et autres « abus ».

En novembre, les opérateurs ont proposé un certain nombre d’améliorations suggérées, notamment l’équipement des scooters avec des plaques d’immatriculation qui permettraient de suivre plus facilement les conducteurs qui brûlent un feu rouge ou de voyager par paires sur les véhicules pour une personne – deux violations courantes.

Mais David Belliard, l’adjoint d’Hidalgo en charge des transports urbains, a tout de même déclaré qu’une analyse coûts-avantages ne favorisait pas les schémas de location.

« Ils gênent et ils sont dangereux », a-t-il dit à l’AFP, se disant favorable à une interdiction pour « pacifier nos rues et nos trottoirs ».

Il y a eu « trop ​​de commentaires négatifs » des citoyens sur les scooters, a-t-il déclaré.

Hidalgo a déclaré que les scooters privés, également très populaires dans la capitale, n’étaient pas visés par le référendum. Ils ne sont « pas un problème », a-t-elle déclaré.

En 2021, 24 personnes sont décédées dans des accidents liés à la trottinette en France, dont une à Paris. Cette année, Paris a enregistré 337 accidents avec des scooters électriques et véhicules similaires au cours des huit premiers mois de l’année, contre 247 sur la même période en 2021.

Les villes du monde entier renforcent les réglementations sur les scooters électriques, limitant le nombre d’opérateurs et limitant leur vitesse et le nombre de zones où ils peuvent se garer.

Des scooters électriques accessibles via des applications pour smartphone fonctionnent à Paris depuis 2018, mais suite à des plaintes concernant leur déploiement anarchique, Paris a réduit en 2020 le nombre d’opérateurs à trois. Il leur a donné un contrat de trois ans, a exigé que la vitesse des scooters soit plafonnée à 20 km / heure et a imposé des zones de stationnement désignées pour les scooters.

Les opérateurs ont proposé d’autres réglementations, notamment des contrôles d’identité pour s’assurer que les utilisateurs ont plus de 18 ans, la fixation de plaques d’immatriculation sur les scooters afin que la police puisse identifier les contrevenants à la circulation et empêcher le transport de plus d’un passager.