Les ingrédients des aliments pour animaux de compagnie n’ont pas leur place dans les moteurs

La décarbonation des transports est devenue l’un des principaux piliers du Green Deal de l’UE, ce que FEDIAF The European Pet Food Industry, qui représente 15 associations nationales européennes d’aliments pour animaux de compagnie, ainsi que cinq fabricants d’aliments pour animaux de compagnie opérant en Europe, soutient sans réserve.

Cependant, un modèle commercial circulaire florissant d’aliments pour animaux de compagnie et les compagnons animaux qui en dépendent sont exposés à un risque important en raison des discussions politiques majeures en cours. Les propositions d’amendements actuelles au Parlement européen, ainsi qu’au Conseil pour la directive sur les énergies renouvelables (RED) et les propositions Refuel EU Aviation et FuelEU Maritime, créent diverses incitations à l’utilisation de graisses animales adaptées à l’alimentation animale. appelée graisse animale de catégorie 3, une matière première essentielle pour les aliments pour animaux de compagnie pour les biocarburants à la place. Essentiellement, cela consiste à retirer de la nourriture à nos animaux de compagnie et à la mettre dans des réservoirs de carburant.

Les graisses animales sont essentielles à l’alimentation de nos animaux de compagnie, elles ne peuvent pas être facilement remplacées et même dans ce cas, uniquement par des options moins durables en concurrence directe avec l’alimentation humaine. Si les décideurs politiques vont jusqu’au bout de leurs efforts pour encourager l’utilisation de graisses animales dans les carburants pour l’aviation et la marine, il sera très difficile d’obtenir des aliments de haute qualité pour nos animaux de compagnie dans l’UE, avec un risque réel de pénurie de nos produits de confiance pour le Plus de 90 millions de propriétaires d’animaux en Europe.

Ce n’est ni dans l’industrie européenne des aliments pour animaux de compagnie ni dans l’industrie aéronautique l’intérêt de brûler de la nourriture pour animaux de compagnie dans les moteurs. Si les graisses animales sont redirigées vers le carburant de l’aviation, cela entraînera une empreinte carbone plus élevée pour le secteur, car des matières premières plus douteuses seront utilisées pour combler le vide, déclare Jo Dardenne, directeur de l’aviation chez Transport & Environment – le principal groupe européen de campagne sur les transports propres. L’UE ne devrait pas accepter des politiques qui exacerbent les crises climatique et alimentaire.

Gardez les aliments pour animaux de compagnie et non les réservoirs de carburant

Heureusement, il est encore temps de régler ce problème.

Le secteur européen des aliments pour animaux de compagnie sert plus de 300 millions d’animaux de compagnie en Europe chaque année et fournit des emplois directs (et indirects) à plus d’un million de citoyens européens. En plus d’être une source d’amour et d’amitié, de nombreuses études scientifiques ont analysé les nombreuses façons dont les animaux de compagnie sont bénéfiques pour notre santé et notre société.

Nos matières premières, qui sont principalement des sous-produits de la transformation de l’alimentation humaine, y compris des graisses animales critiques, mais rares, dérivées de sous-produits animaux de catégorie 3, sont essentielles pour fournir aux animaux de compagnie une alimentation sûre et nutritive. Les graisses animales sont particulièrement précieuses pour l’alimentation des animaux de compagnie ainsi que dans l’alimentation du bétail car elles fournissent des acides gras essentiels, de l’énergie et contribuent à la palatabilité de l’aliment composé, offrant des avantages fonctionnels importants pour nos animaux de compagnie. Alors que l’industrie des aliments pour animaux de compagnie cherche continuellement à innover, les graisses de catégorie 3 sont actuellement uniques et difficiles à remplacer par tout autre produit aussi largement disponible ou aussi durable.

Lorsque des sous-produits alimentaires précieux sont utilisés pour les biocarburants, cela détourne les matières premières des secteurs qui les utilisent depuis des décennies, conformément à la hiérarchie des déchets de l’UE. Les aliments non destinés à la consommation humaine devraient être recyclés en les utilisant d’abord dans les aliments pour animaux de compagnie, ce qui se situe bien au-dessus de la consommation d’énergie dans la propre hiérarchie de l’UE des options les plus préférables pour l’élimination des déchets alimentaires. D’autres types de graisses animales, telles que les graisses animales de sous-produits animaux de catégorie 1 et 2, qui ne satisfont pas aux normes nécessaires pour être utilisées dans les aliments pour animaux de compagnie pour des raisons de sécurité et de contamination, sont beaucoup plus adaptées à une utilisation dans les biocarburants.

Le marché européen des aliments pour animaux de compagnie est le plus durement touché par les distorsions induites par la politique énergétique

Malheureusement, alors que l’industrie des aliments pour animaux de compagnie a déjà du mal à gérer l’impact de l’introduction d’ingrédients d’aliments pour animaux de compagnie dans les carburants routiers, le problème risque d’être exacerbé par des politiques qui encouragent l’utilisation de graisses animales de catégorie 3 pour les biocarburants dans les avions et les navires. Ceci malgré des ONG réputées démontrant qu’il existe d’autres voies pour rendre le transport plus durable et sans impact négatif sur l’industrie des aliments pour animaux de compagnie.

Les ingrédients des aliments pour animaux de compagnie n’ont pas leur place dans les avions et les moteurs maritimes

En bref, nous ne croyons pas que les ingrédients essentiels des aliments pour animaux de compagnie devraient être détournés vers les moteurs d’aviation et maritimes. Au lieu de cela, la révision actuelle de la RED et l’adoption des propositions RefuelEU Aviation et FuelEU Maritime devraient jouer un rôle dans la création d’un système dans lequel une utilisation circulaire des ressources est préservée.

La proposition originale de la Commission européenne ReFuelEU Aviation a indiqué que le respect des quotas de carburant d’aviation durable (SAF) doit reposer sur des carburants avancés, tels que ceux de l’annexe IX de la RED. Cependant, en élargissant le champ des carburants éligibles aux graisses animales de catégorie 3, le Parlement et les pays membres ont effectivement porté un sérieux coup à notre industrie. Il semble y avoir une faible prise de conscience des conséquences imprévues et de l’impact négatif potentiel de cette décision.

Exclure les graisses animales de catégorie 3 des quotas de transport est le moyen le plus sensé de promouvoir une filière de carburant véritablement durable pour ces industries. Les décideurs politiques de l’UE jetteraient une bouée de sauvetage pour le bien-être de nos compagnons animaux, tout en offrant une certitude d’investissement pour tous les acteurs du transport, au-delà de 2030.

Avec plus de 90 millions de ménages européens bénéficiant de l’amour et de la compagnie de leurs animaux de compagnie, les citoyens de l’UE connaissent déjà des augmentations importantes du coût de la vie et on s’attend maintenant à ce qu’ils résistent à la tempête de nouvelles hausses de prix pour subvenir aux besoins de leurs amis les animaux. Alors que nous commençons à envisager la possibilité que des ingrédients clés soient transformés en carburants, notre recherche d’alternatives doit se poursuivre, mais avec seulement des résultats sous-optimaux probables.

Si les décideurs politiques ne corrigent pas leur cap, les fabricants d’aliments pour animaux de compagnie se retrouveront avec des options moins durables, y compris l’utilisation potentielle de matériaux autrement destinés à l’alimentation humaine. Dans l’ensemble, nous observerons une empreinte carbone beaucoup plus élevée, après des décennies d’activité phare. l’industrie à cet égard, tout en étant confrontée au risque réel de pénurie d’ingrédients alimentaires pour animaux de compagnie.

Alors que la question atteint un point critique dans l’UE, nous constatons l’émergence de tendances similaires dans le monde entier. La création d’un modèle politique qui intègre la circularité et une utilisation en cascade des ressources dans les incitations énergétiques peut garantir que les émissions sont réellement réduites à l’échelle mondiale, plutôt que transférées d’une industrie à une autre. Avant de fixer des quotas de carburant durable, les décideurs doivent d’abord évaluer l’impact qu’ils ont sur la capacité à nourrir les gens et leurs animaux de compagnie.

En attendant, malgré de nombreux défis, la FEDIAF continue de sensibiliser au rôle bénéfique que jouent les animaux de compagnie dans la société. La FEDIAF espère que les décideurs politiques pourront rejoindre ses membres et démontrer que la décarbonisation des transports ne doit pas se faire au détriment de plus de 300 millions d’animaux domestiques et de leurs 90 millions de propriétaires d’animaux en Europe.

Rosa Carbonell est vétérinaire (Université Autnoma de Barcelone) et titulaire d’un MBA de l’Université de Gérone et du programme de développement directif de l’IESE Business School. Elle a plus de 20 ans d’expérience dans l’industrie pharmaceutique et dans l’industrie des aliments et des soins pour animaux de compagnie. Rosa est à la tête de l’équipe Veterinary Advocacy pour l’Europe de Nestlé Purina et a été élue présidente de la FEDIAF en juin 2022.