L’Allemagne lance une tentative de dernière minute pour éviter une guerre commerciale avec la Chine
Tant que les États membres individuels sont en quelque sorte mis en concurrence les uns avec les autres, cela est tout à fait dans l’intérêt de Pékin et convient plus à leurs intérêts qu’à l’intérêt européen dans son ensemble, a déclaré Jacob Gunter, analyste principal du groupe de réflexion axé sur la Chine MERICS.
La Chine a déjà prévenu qu’elle ciblerait les secteurs de l’agriculture et de l’aviation de l’UE, deux secteurs sensibles que la France serait désireuse de protéger. Si Pékin ripostait, ce ne serait pas une bonne nouvelle au niveau national pour Macron, dont l’alliance centriste a été anéantie par la résurgence de l’extrême droite lors des élections européennes.
Berlin pourrait bien essayer d’éviter ce genre de représailles sévères. Mais sa pression en faveur d’un tarif miroir sape la légitimité de l’ensemble du projet, a prévenu Niclas Poitiers, économiste au groupe de réflexion bruxellois Bruegel.
La position de l’Allemagne est problématique, a-t-il déclaré : si les grands constructeurs automobiles allemands entretiennent toujours de bonnes relations avec Pékin, ce n’est pas nécessairement le cas des petites entreprises, ce qui signifie que l’économie allemande dans son ensemble a intérêt à une politique plus affirmée à l’égard de la Chine.
Au cours de la dernière décennie, BMW, Audi et Mercedes-Benz ont vendu 19,2 millions de voitures en Chine, ce qui représente 30 à 40 % des ventes mondiales de chaque constructeur automobile, selon les données de Schmidt Automotive Research.
Pourtant, même le droit le plus élevé de 25 pour cent ne suffirait pas à dissuader les marques chinoises en raison de leurs énormes avantages en termes de coûts et de technologie. Les ventes chinoises de véhicules électriques en Europe ont augmenté de 23 %, pour atteindre près de 120 000 unités, au cours des quatre premiers mois de cette année.
Ils peuvent baisser leurs prix et rester compétitifs. Nous avons déjà vu cela se produire en France, a déclaré Matthias Schmidt, un analyste automobile européen.
Camille Gijs, Jordyn Dahl, Antonia Zimmermann et Jakob Hanke ont rapporté depuis Bruxelles. Hans von der Burchard a rapporté de Berlin. Koen Verhelst et Stuart Lau ont contribué au reportage depuis Bruxelles.