La stratégie allemande de vanter les carburants électroniques échoue

MUNICH L’Allemagne avait espéré profiter du dynamisme du salon automobile de Munich pour promouvoir sa vision de sauver les voitures à moteur à combustion grâce à de nouveaux carburants électroniques.

Cela n’a pas fonctionné de cette façon.

Les efforts déployés par le ministre des Transports Volker Wissing pour persuader les pays de signer une déclaration censée être annoncée lors du salon soutenant les carburants électroniques synthétiques comme option pour réduire les émissions de gaz à effet de serre des voitures particulières ont été abandonnés en raison de désaccords sur le texte proposé.

Un projet de déclaration obtenu avant le salon par POLITICO demandait aux signataires de s’engager à investir dans de nouvelles usines de carburant électronique ; partager des savoir-faire ; et défendre la neutralité technologique dans le développement de technologies de véhicules propres, un raccourci pour refuser de s’appuyer uniquement sur les batteries pour décarboner le transport routier.

Soutenir les carburants électroniques améliorera également les opportunités de politique industrielle pour les pays du Sud, affirme la déclaration dirigée par l’Allemagne, car la production de masse bénéficiera de conditions particulièrement favorables dans les endroits où les coûts de production d’électricité éolienne et solaire sont faibles. Le texte de la déclaration ne précise pas quels pays considéreraient le soutien aux carburants électroniques comme une « opportunité de politique industrielle ».

Mais au final, seuls trois pays ont soutenu Wissing : la République tchèque et le Japon, deux grands constructeurs automobiles, ainsi que le Maroc, qui espère commercialiser son vaste potentiel d’utilisation de l’énergie solaire et éolienne pour produire de l’hydrogène vert.

Cela a incité Berlin à abandonner ses efforts, selon deux responsables de l’industrie connaissant la déclaration.

Le ministère allemand des Transports n’a pas répondu à une demande de commentaires.

Bien que la déclaration n’ait pas eu lieu, Wissing vantait toujours les avantages des carburants électroniques fabriqués à partir de dioxyde de carbone capturé et d’hydrogène obtenus à partir d’électricité propre qui peuvent être utilisés dans les moteurs à combustion traditionnels.

Une montée en puissance réussie du marché des carburants électroniques nécessite un soutien politique global à l’échelle mondiale, a déclaré Wissing à l’issue d’une conférence de presse avec son homologue tchèque Martin Kupka.

Berlin a fait pression pour que les règles européennes interdisant la vente de nouvelles voitures et camionnettes polluantes à partir de 2035 incluent une échappatoire pour les carburants électroniques. Avec l’Italie, l’Allemagne a mené un ultime effort plus tôt cette année pour inclure une disposition autorisant les carburants synthétiques.

L’Allemagne fait valoir que les carburants pourraient être utilisés pour décarboner l’énorme parc de voitures à moteur à combustion existant, qui sera sur les routes pendant des années après que les ventes de voitures neuves soient uniquement électriques. Cela est également considéré comme un moyen de préserver au moins une partie de l’industrie allemande des moteurs à combustion interne, leader mondial.

Le problème est que les carburants synthétiques sont chers et sont encore fabriqués en petites quantités. L’UE prévoit également de les utiliser dans des secteurs difficiles à décarboner comme l’aviation plutôt que de les gaspiller dans l’automobile.

L’exemption pour les carburants électroniques est toujours un travail en cours.

« La Commission prévoit de consulter les Etats membres dans les semaines à venir en vue d’un vote (…) plus tard cette année », a déclaré Tim McPhie, porte-parole de la Commission. « Après cela, la loi sera soumise au contrôle du Parlement européen et du Conseil. »