La mairie de Paris cible les SUV avec un référendum sur la hausse des tarifs de stationnement
Le stationnement de gros véhicules à Paris pourrait bientôt coûter le même prix si un référendum dominical visant à tripler le prix des SUV est adopté, lors d’un vote qui a soulevé la colère de certains automobilistes de la capitale française.
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La maire Anne Hidalgo a mis en avant la pollution accrue des voitures hautes et lourdes et la menace accrue pour les piétons pour justifier cette décision, qui fait suite à des mesures visant à rendre certaines rues piétonnières et à construire un réseau de pistes cyclables.
« Plus ils sont gros, plus ils polluent », a déclaré en décembre le socialiste Hidalgo.
Le groupe environnemental WWF a qualifié les SUV d' »aberration », affirmant qu’ils consomment 15% de plus de carburant qu’un coupé classique et coûtent plus cher à construire et à acheter.
Hidalgo accuse en outre les SUV, en particulier, de monopoliser l’espace sur la route et dans les parkings, la mairie affirmant que la voiture moyenne a gonflé de 250 kilogrammes (550 livres) depuis 1990.
Quelque 1,3 million de Parisiens auront le droit de voter lors du dernier plébiscite proposé par la capitale française, la mairie espérant que la participation sera supérieure au maigre résultat lors d’un vote l’année dernière sur les scooters électriques.
Le plan prévoit que les véhicules à combustion interne ou hybrides non parisiens pesant plus de 1,6 tonne – deux tonnes pour les électriques – soient facturés 18 euros (19,60 dollars) pour se garer dans le centre-ville pendant une heure, puis 12 euros plus loin.
Les personnes résidant ou travaillant à Paris, les chauffeurs de taxi, les commerçants, les personnels de santé et les personnes handicapées seraient exonérés dans le cadre du plan de la mairie.
Hidalgo, dont la ville accueillera cet été les Jeux olympiques de 2024, manque rarement une occasion de se vanter des références environnementales de la mairie et de sa volonté de réduire drastiquement l’utilisation de la voiture dans le centre.
« Quelque chose va céder »
Mais des groupes de conducteurs ont attaqué ce projet, Yves Carra du Mobilité Club France affirmant que la classification « SUV » est « un terme marketing » qui « ne veut rien dire ».
Il a fait valoir que les SUV compacts ne seraient pas couverts par les mesures, qui toucheraient cependant les coupés et breaks familiaux.
Des personnalités de l’opposition conservatrice au conseil municipal de Paris estiment que ce ciblage imprécis du référendum « montre l’étendue de la manipulation de la part de la municipalité ».
Maud Gatel, députée du parti centriste MoDem, a déclaré que « s’il s’agissait réellement de limiter la pollution, il y aurait une distinction entre les véhicules thermiques et les véhicules hybrides ou électriques ».
Le large éventail d’exonérations laisserait près de 27 pour cent des SUV à Paris non affectés par les frais de stationnement plus élevés, a-t-elle ajouté, citant les chiffres du cabinet d’études AAA Data.
Même parmi les voitures à essence, « un nouveau SUV moderne… ne pollue pas plus, voire moins, qu’un petit véhicule diesel construit avant 2011 », a déclaré le groupe d’automobilistes 40 millions d’automobilistes.
« Tout ce que vous voulez, c’est embêter les automobilistes dans leur quotidien… vous poussez trop fort, quelque chose va céder, quelque chose va casser », a déclaré Pierre Chasseray, un haut responsable du groupe, à propos de la mairie. chaîne BFM TV.
La campagne anti-SUV de Paris n’est pas passée inaperçue ailleurs en France, le maire du Parti Vert de Lyon prévoyant un tarif de stationnement à trois niveaux pour les résidents et les visiteurs à partir de juin.
Le dernier référendum municipal à Paris, sur l’interdiction des scooters de location à arrêts multiples dans les rues de la capitale, a été adopté lors d’un vote en avril 2023 – mais n’a attiré qu’un taux de participation de sept pour cent.
(AFP)
