Faire du vélo électrique ? Un casque standard pourrait ne pas suffire. Voici pourquoi

Se faire bousculer et bousculer pendant Diriger un vélo sur une montagne rocheuse déclencherait des alarmes internes pour la plupart d’entre nous. En position quasi verticale, le port de protections supplémentaires devient intuitif : protège-genoux et protège-tibias, gants, casque intégral. Mais qu’en est-il du risque de rouler croiseurs électriques sur des chemins pavés ? Comparés aux courses de descente ou au lancement de sauts dans les parcs à vélos, les navetteurs assistés par pédale semblent être une méthode de déplacement fluide et simple. À quel point un accident pourrait-il être dangereux pour votre caboche ?

Des experts aux Pays-Bas – sans doute le meilleur pays au monde pour les déplacements à vélo – ont commencé à poser cette question en 2015. En l’espace d’un an, l’Institut royal de normalisation des Pays-Bas (NEN), une organisation à but non lucratif qui aide à élaborer des directives et des réglementations, a connecté les fabricants et les chercheurs scientifiques. pour s’attaquer au problème. Le groupe de travail a créé un ensemble d’exigences pour les casques de vélo électrique qui tient compte de la sécurité supplémentaire nécessaire lors d’un accident à des vitesses plus élevées, ainsi que du confort préféré lors d’un entraînement cardio. (Pédale aider les manèges peuvent toujours conduire à des anneaux de sueur.)

Dans le sillage de la certification NTA 8776, nous commençons à voir apparaître de plus en plus de casques avec l’étiquette aux États-Unis. Ces seaux cérébraux sont conçus pour les cyclistes atteignant jusqu’à 27,9 milles à l’heure. En laboratoire, les prototypes sont martelés à une vitesse de chute plus élevée. L’absorption des chocs doit être supérieure à celle d’un casque de vélo standard. Les côtés et le dos sont également allongés pour protéger davantage les zones temporales et occipitales.

Du côté des plus sophistiqués, des options telles que le nouveau Lumos Ultra E-Bike (200 $) comportent une protection oculaire intégrée, la possibilité de se coupler avec l’application Lumos et des clignotants télécommandés à l’avant et à l’arrière. L’emplacement et le type d’évents sont adaptés aux déplacements à grande vitesse, et bien sûr, ils portent l’étiquette NTA 8776.

Pendant ce temps, The Beam Virgo a financé plus de 300 000 $, Smith a lancé le Dispatch Helmet (170 $), Giro propose le Camden MIPS (94 $) et Bexley MIPS (225 $), et Bern a lancé le Hudson (95 $ +), qui a remporté un Outdoor 2021 Prix ​​de l’Innovation Détaillant. Tous ces casques sont dotés de MIPS et portent également le sceau d’approbation NTA 8776. En termes de prix, les casques de vélo haut de gamme de Gear Patrol vont de 100 $ à 300 $, de sorte que les casques de vélo électrique légitimes ne s’éloignent pas du lot, malgré les cordons d’honneur.

Pas de normes spécifiques aux vélos électriques (encore)

Indépendamment des efforts florissants des marques, la référence fédérale de sécurité pour les casques de vélo aux États-Unis reste «CPSC» car elle est répertoriée sur le casque. Cela signifie que la conception est conforme à la norme « 16 CFR 1203 » sur les casques de vélo de la Consumer Product Safety Commission des États-Unis pour éviter une fracture du crâne ou une lésion cérébrale grave en cas d’accident.

Au-delà de l’étiquette CPSC, de nombreux casques de vélo sur le marché répondent à des certifications bonus ou comportent des composants de sécurité supplémentaires tels que l’intégration de MIPS ou de Koroyd pour l’absorption des chocs.

« Comme beaucoup de normes réglementaires, les fabricants développent des produits qu’ils jugent supérieurs ou supérieurs à ce seuil réglementaire et les commercialisent auprès du public », déclare Matt Moore, qui dirige la politique et l’avocat général du groupe de défense. PeopleForBikes. Mais la garniture n’est pas obligatoire.

« Aux États-Unis, les vélos électriques sont réglementés de la même manière que les vélos, avec les mêmes tests mécaniques et la même résistance aux performances », déclare Moore. « De même, il n’y a pas de norme distincte pour les casques d’utilisation de vélos électriques. »

Même ainsi, le Bicycle Helmet Safety Institute déclare que le fait de porter un casque de vélo standard pour les trajets assistés atteignant 20 mph dépasse systématiquement le risque que ces casques sont conçus pour gérer (la plupart sont testés à 14 mph), recommandant un casque approuvé NTA 8776 ou un casque de moto léger à la place.

Tous les vélos électriques ne sont pas identiques

Là où la sélection du degré approprié de sécurité du crâne devient délicate, il faut prêter attention à la catégorie de vélo électrique dans laquelle se situe le vôtre. Avec tout, d’un Pedego Comfort Cruiser à un Rundeer Attack 10 à 12000w d’Enduro – avec des vitesses de pointe, respectivement, de 20 mph, 35 mph et 62 mph – sur le marché, certains deux-roues brouillent vraiment les frontières entre e-bike et électrique moto.

« Les casques pour tout véhicule à moteur – cyclomoteurs et motos – sont réglementés par le Département américain des transports (DOT), et c’est une norme de casque différente », explique Moore. Les motos électriques pourraient être équipées d’une puissance de 1500 à 4000 watts, avoir «e-bike» dans le nom du produit et être légalement un cyclomoteur ou une moto.

« Ce sont des véhicules électriques hors catégorie : si vous les conduisez sur une piste de vélo de montagne ou si vous conduisez sur la route, vous pourriez obtenir une citation pour avoir enfreint la loi », explique Moore. « En vertu de la loi fédérale, vous avez besoin d’un permis de conduire, d’une assurance et de répondre aux normes de sécurité des véhicules à moteur [a.k.a. motorcycle designation on your license].”

Comparativement, la politique de vélos électriques de PeopleForBikes catégorise trois types de vélos électriques à faible vitesse avec moins de 750 watts de puissance: les classes 1 et 2 atteignent toutes deux 20 mph tandis que la classe 3 – assistance au pédalage, sans accélérateur – culmine à 28 mph, ce qui est dans le champ de protection d’un casque certifié NTA 8776.

Dans certains États, comme la Californie, les cyclistes sont en fait tenus de porter un casque lorsqu’ils conduisent un vélo électrique de classe 3. Au Colorado, cette même loi s’applique aux cyclistes de moins de 21 ans. Ces classes couvrent également les vélos de montagne électriques, les classes 2 et 3 n’étant souvent pas autorisées sur les sentiers non motorisés, bien que les réglementations varient considérablement. Faites vos devoirs, suggère Moore.

Le cas du NTA 8776

Tout cela pourrait vous amener à vous demander : un autre type de casque renforcé fonctionnerait-il ? ASTM International (anciennement connu sous le nom de American Society for Testing and Materials) a développé la norme F1952 Downhill Mountain Bicycle Racing pour les casques de vélo, par exemple.

Cependant, « les vélos électriques n’entraient pas dans le cadre de ce que le groupe de travail essayait de tester et des forces qu’un cycliste pourrait subir en cas d’accident », déclare Moore. « C’est un cas d’utilisation complètement différent, donc ça ne se traduit pas très bien. »

Dans l’ensemble, atteindre un casque avec la norme NTA 8776 n’est pas mauvais. Les critères permettent aux casques d’être vendus aux États-Unis et aux Pays-Bas, et il s’agit de la norme de casque de vélo électrique la plus élevée disponible n’importe où. Le label est également un bouclier de responsabilité.

« En cas de problème, la marque peut dire que nous l’avons testé selon les normes les plus élevées au monde », déclare Moore.

Bien sûr, choisir le meilleur casque de vélo se résume également à celui qui épouse le mieux votre tête, alors rendez-vous chez un détaillant pour un ajustement approprié – et soyez prêt à investir dans la qualité.

« Vous en avez pour votre argent avec un casque de vélo », conclut Moore. « Dans tous les cas, un bon casque est moins cher qu’un passage aux urgences. »

Une télécommande montée sur le guidon vous permet de signaler vos intentions aux conducteurs derrière et devant, renforçant ainsi la sécurité aux intersections.

Les points forts incluent une visière amovible, un feu arrière à LED amovible et une mentonnière inférieure protégeant le visage.

Un feu arrière à LED rechargeable s’allume tandis que la couverture Zonal Koroyd offre une protection légère et respirante contre les chocs.

Une technologie appelée Roc Loc Air suspend le casque juste au-dessus de la tête, augmentant la ventilation, tandis qu’un feu arrière intégré renforce la sécurité.

Un écran facial rétractable, des coussinets d’oreille amovibles, 10 aérations et un feu arrière intégré permettent de rouler en toute sécurité dans toutes sortes de conditions.