Véhicules électriques : les géants du leasing à la traîne en France – Transport & Environnement

Les succursales de crédit-bail de certaines des plus grandes banques et constructeurs automobiles français sont à la traîne par rapport au marché des voitures neuves pour l’adoption des véhicules électriques à batterie (BEV), selon une nouvelle analyse de T&E. Aucun des cinq plus grands acteurs du marché français – les filiales de leasing de Renault, Stellantis, Volkswagen, BNP Paribas et Société Générale – n’a dépassé la moyenne nationale de 15 % d’adoption de BEV pour les cinq premiers mois de 2023. Pire encore, ils sont tous en baisse. à l’origine de l’adoption des voitures électriques à batterie dans les ménages privés^[1]qui se situe à 18% en France.

Parmi les cinq premiers, Arval (filiale de BNP Paribas) affiche les pires performances, avec un taux d’adoption BEV de seulement 8,5 %. Volkswagen Financial Services et ALD/Leaseplan (société issue de la récente fusion des Sociétés Générales ALD et Leaseplan) suivent de près avec une prise de BEV de 11% et 11,9% respectivement. Mobilize Financial Services (Groupe Renault) et Stellantis Finance & Services se rapprochent de la moyenne nationale avec respectivement 14% et 14,9% d’adoption.

L’étude révèle que seules deux sociétés de leasing – Hyundai Capital France et BMW Financial Services – ont un taux d’utilisation des BEV supérieur à la moyenne nationale de 15 %. Bien qu’ils représentent 2,5 % du marché global, ils établissent un rythme que les autres sociétés de leasing devraient s’efforcer d’imiter, note T&E.

Ces chiffres couvrant les cinq premiers mois de l’année confirment ce qui a été observé en 2022, où sept des dix plus grandes entreprises étaient en retard sur la moyenne nationale en matière d’adoption des BEV.

Stef Cornelis, directeur des flottes électriques chez T&E, déclare : Parce qu’elles sont si grandes, les sociétés de leasing ont un pouvoir et une influence énormes sur les voitures que nous louons et conduisons. Mais avec un grand pouvoir vient aussi une grande responsabilité. Malheureusement, le bilan des retardataires du leasing est médiocre : en retard sur l’électrification et aucun plan sérieux pour changer cela.

L’étude révèle également que le problème est encore plus important dans le segment du crédit-bail aux entreprises.^[2] En effet, l’adoption des BEV dans le leasing d’entreprise n’est que de 8,5 %, loin derrière la moyenne nationale de 15 %.

Les conclusions de cette étude sont d’autant plus importantes que le secteur du leasing est le géant méconnu du monde automobile. En 2023, plus de la moitié (52 %) des voitures neuves immatriculées étaient louées en France. Et les plus grands acteurs – les 10 entreprises analysées dans l’étude – représentaient 41% de toutes les nouvelles immatriculations en France^[3]. Ces marques ont un rôle crucial à jouer dans le passage à l’électrique, mais sont jusqu’à présent à la traîne et n’assument pas la responsabilité de la part importante des émissions qu’elles provoquent.

De plus, les plus grandes sociétés de leasing ne sont pas transparentes sur la transition de leurs flottes. Lorsqu’on leur a demandé, aucun d’entre eux ne divulgue sa part de véhicules électriques à batterie. Certaines sociétés de leasing déclarent la part des véhicules électrifiés, mais cela inclut les hybrides rechargeables qui ont des émissions réelles élevées. De même, aucun d’entre eux ne s’est engagé dans la transition vers des véhicules 100 % électriques à batterie.

Stef Cornelis conclut : Les sociétés de leasing telles que la nouvelle ALD/Leaseplan, Arval et Volkswagen Financial Services devraient enfin prendre leurs responsabilités, annoncer des objectifs d’électrification ambitieux et être les leaders de la mobilité verte qu’ils prétendent être. Nous ne savons pas s’ils font du greenwashing ou du greenwishing, mais ils ne montrent certainement pas la voie pour l’instant.

^[1] Les ménages qui achètent leur voiture en direct, sans passer par les services d’une société de leasing.

^[2] Le leasing peut concerner les entreprises et les particuliers.

^[3] En 2022, 59% des voitures neuves immatriculées étaient en leasing et les 10 entreprises analysées dans l’étude représentaient 46% de toutes les nouvelles immatriculations en France.