Trois choses que nous avons appris des résultats Air France-KLM 2023

En tant que l’un des plus grands supergroupes aériens d’Europe, ce qui se passe chez Air France-KLM est important.

Elle a publié jeudi ses résultats annuels 2023 et il y avait de quoi se réjouir. L’entreprise a réalisé l’année dernière un chiffre d’affaires de 30 milliards de dollars, le chiffre le plus élevé de son histoire, et progresse bien dans plusieurs programmes de transformation.

Cependant, des défis majeurs ont également été rencontrés, notamment une perte d’exploitation inattendue au quatrième trimestre. Voici trois enseignements clés des derniers résultats d’Air France-KLM :

1. La géopolitique frappe la rentabilité, mais pas partout

Comme la plupart des autres opérateurs internationaux, Air France-KLM a interrompu tous ses vols vers Tel-Aviv après le début de la guerre Israël-Gaza début octobre 2023.

Alors qu’Air France a redémarré ses services vers Israël fin janvier, KLM ne l’a pas encore fait. Le groupe franco-néerlandais a déclaré que la situation avait eu des répercussions dans toute la région, notamment au Liban et en Égypte.

Le conflit à Gaza n’est que l’un des nombreux points chauds géopolitiques qui ont eu un impact sur ses résultats les plus récents. L’instabilité au Niger, au Mali et au Burkina Faso a été soulignée par l’entreprise comme un frein supplémentaire à la performance. Air France, en particulier, est fortement exposée au marché ouest-africain.

Alors que la fermeture de l’espace aérien russe continue d’entraîner des temps de trajet plus longs vers et depuis l’Asie, le PDG du groupe Ben Smith a identifié un point positif.

Il a indiqué que la demande à destination et en provenance de l’Inde a été particulièrement forte, avec une amélioration des revenus due à l’évolution des modes de voyage. Smith a reconnu que cela pourrait changer à tout moment et a déclaré : « Nous en profitons tant qu’il est là.

Au total, le groupe estime que la situation géopolitique en Afrique et au Moyen-Orient a effacé 65 millions de dollars (70 millions de dollars) de son résultat opérationnel.

2. Les JO de Paris devraient être positifs pour Air France

L’arrivée du plus grand événement sportif du monde devrait être une source de liquidités garantie, mais ce n’est pas toujours le cas. Les villes hôtes des Jeux Olympiques et Paralympiques voient souvent les touristes réguliers rester à l’écart. Les voyageurs d’affaires lucratifs peuvent également reporter leurs visites non essentielles jusqu’après la compétition pour éviter les foules et les prix gonflés.

Alors que Paris en juillet et août regorge habituellement de touristes du monde entier, Air France s’inquiète-t-elle du coût d’opportunité des Jeux ? Ce n’est pas le cas, selon Smith.

Le PDG a déclaré que, comme la société exploite déjà sa flotte complète pendant les mois de pointe de l’été, elle ne pourrait pas ajouter de capacité de passagers supplémentaire pendant les Jeux olympiques.

Il a toutefois reconnu qu’il pourrait y avoir une légère augmentation du montant que la compagnie aérienne gagne pour chaque passager transporté. Smith a cité comme preuve les précédents tournois sportifs majeurs organisés en France.

En termes de réservations réelles pendant la période olympique, Smith a déclaré qu’il n’y avait pas de tendances inquiétantes, ajoutant qu’il y avait en fait une légère amélioration par rapport à ce qu’Air France connaîtrait normalement.

Le PDG a déclaré qu’une énorme quantité de planification avait été consacrée cet été, tant en interne qu’avec les parties prenantes de l’aéroport, pour garantir que tout se passe bien.

3. Les loisirs haut de gamme comblent les faiblesses des voyages d’affairess

L’essor des voyageurs d’agrément dépensiers a été l’une des plus grandes tendances aériennes post-pandémiques, mais a-t-il été suffisant pour contrer la faiblesse de la demande des voyageurs d’affaires ?

Smith a admis que certains des plus gros clients de l’entreprise ne dépensent plus comme avant, mais a déclaré que l’attrait des réunions en personne perdurerait.

Nos gros clients nous ont dit que certains d’entre eux ne sont pas aussi intéressés par l’avion qu’ils sont habitués à rester chez eux. Mais dans le même temps, de nombreuses entreprises sont très soucieuses de conserver leur part de marché et savent qu’elles doivent s’adresser directement à leurs clients.

Les passagers loisirs bien nantis ont comblé toute la douceur du trafic d’affaires traditionnel. Smith a déclaré que cela avait été très, très fort pour l’entreprise, notamment à Paris. De ce fait, le groupe a effectivement augmenté la taille de ses cabines premium sur certains marchés pour faire face à une demande nette plus élevée pour ses produits haut de gamme.

Certes, les voyages d’affaires sur de nombreux marchés ne sont pas aux niveaux de 2019, mais nous avons ce marché de loisirs unique à haut rendement, a déclaré Smith.

Le PDG a souligné que même avant la pandémie, la capitale française avait une composition de passagers différente de celle des autres villes européennes. Paris n’est pas Londres. Avant la crise, 50 % du trafic premium était déjà constitué de voyageurs de loisirs. Le fait que nous ne reviendrons peut-être pas à 100 % aux entreprises ne nous frappe pas autant que cela pourrait le faire pour les compagnies aériennes situées dans une ville très axée sur les affaires.

À l’échelle du groupe, le taux d’occupation des cabines haut de gamme de l’entreprise a augmenté de deux points de pourcentage par rapport à 2019. Bien que cela puisse être attribué en partie à des cabines et des avions plus grands, cela suggère également que la tendance des voyages de vengeance post-pandémique pourrait être là pour rester.

Regardez Ben Smith prendre la parole au Skift Global Forum East 2023 ici :