Tesla va rappeler le logiciel FSD Beta qui permet aux conducteurs de rouler lentement devant les panneaux d’arrêt

Tesla rappellera le logiciel de 53 822 de ses modèles S, X, 3 et Y aux États-Unis pour éliminer une fonctionnalité qui permettait aux voitures de passer automatiquement devant les panneaux d’arrêt, selon les dossiers publiés mardi par la National Highway Traffic Safety Administration.

Ces voitures disposent d’une version relativement nouvelle du logiciel soi-disant Full Self-Driving Beta (ou FSD Beta) de la société.

Les versions plus récentes de FSD Beta (2020.40.4.10 ou ultérieure), qui font l’objet du rappel, offrent aux conducteurs une fonction « arrêt roulant » qui permet à leurs voitures de « rouler automatiquement à travers une intersection à arrêts multiples sans d’abord s’arrêter ». selon les avis de la NHTSA, ce qui « peut augmenter le risque d’accident ».

Tesla a écrit dans ses communications à la NHTSA : « Au 27 janvier 2022, Tesla n’a connaissance d’aucune réclamation de garantie, rapport de terrain, accident, blessure ou décès lié à cette condition. »

Le constructeur de véhicules électriques n° 1 supprimera ces fonctionnalités via une mise à jour logicielle gratuite en direct, ce qui signifie que les clients n’ont pas à amener les voitures dans un magasin ou un centre de service pour résoudre le problème.

Le programme FSD Beta donne aux conducteurs de Tesla un accès anticipé à de nouvelles fonctionnalités qui ne sont pas encore complètement déboguées, notamment le « guidage automatique dans les rues de la ville », qui permet aux conducteurs de naviguer automatiquement dans des environnements urbains complexes et encombrés sans déplacer le volant de leurs propres mains. Malgré son nom, FSD Beta ne rend pas les véhicules Tesla autonomes.

Les propriétaires de Tesla qui achètent le système d’assistance à la conduite premium de 12 000 $ de l’entreprise, ou s’y abonnent pour 199 $ par mois, peuvent rejoindre le programme FSD Beta. Ils doivent maintenir un score de sécurité de conduite élevé, tel que déterminé par le logiciel Tesla, avant d’avoir accès. La société n’exige pas que les conducteurs FSD Beta aient une formation en sécurité ou des certifications professionnelles pour utiliser les fonctionnalités inachevées sur les routes publiques aux États-Unis.

Le 26 janvier, dans sa dernière mise à jour des résultats, Tesla a révélé qu’elle avait étendu ce programme de test controversé à environ 60 000 véhicules dans le pays.

Pendant ce temps, les agences gouvernementales surveillent de plus en plus le programme Telsa. Par exemple, la NHTSA enquête pour savoir si FSD Beta peut être en partie ou entièrement responsable d’une collision du modèle Y survenue à Brea, en Californie, en novembre 2021, et le California DMV examine l’utilisation par l’entreprise du terme « Full Self- Conduite » pour le décrire et le vendre aux clients.

Lors du récent appel aux résultats, le PDG Elon Musk a déclaré : « Avec le temps, nous pensons que la conduite entièrement autonome deviendra la source de rentabilité la plus importante pour Tesla. »

« Ma supposition personnelle », a-t-il ajouté, « est que nous atteindrons la conduite entièrement autonome cette année à un niveau de sécurité nettement supérieur à celui d’une personne. Ainsi, les voitures de la flotte deviennent essentiellement autonomes via une mise à jour logicielle, je pense, pourrait finir par être la plus forte augmentation de la valeur des actifs de toutes les classes d’actifs de l’histoire. Nous verrons. »

Rodney Brooks, professeur émérite de robotique au Massachusetts Institute of Technology, doute cependant de ce moment. « Si cela devait se produire dans trois ans, sans parler de cette année, il faudrait qu’ils aient des voitures sans conducteur circulant aujourd’hui pour ramasser des gens lors d’une démonstration. Il n’y a même pas de démonstration », a déclaré Brooks.

Musk promet aux actionnaires et aux fans de Tesla un véhicule autonome depuis au moins 2016, mais actuellement ses véhicules sont limités aux fonctions d’assistance à la conduite, ce qui signifie que les automobilistes doivent rester attentifs avec les mains sur le volant.

La société n’a pas répondu à une demande de commentaires sur le rappel, ni sur les 6 178 véhicules référencés dans son dossier d’actionnaires du quatrième trimestre qui n’étaient pas pris en compte dans l’avis que Tesla a déposé auprès de la NHTSA le 27 janvier.

Cependant, les actions de Tesla n’ont pas été ébranlées par la nouvelle du rappel du logiciel ; ils ont clôturé mardi à peu près à 931,25 $.