Rapport de recherche sur l’informatique multidomaine et le contrôleur de zone, 2022
Informatique multi-domaines et recherche sur les contrôleurs de zone : cinq idées de conception progressent côte à côte. Dans la tendance à des niveaux plus élevés de conduite autonome, les véhicules intelligents imposent des exigences plus strictes dans des aspects tels que la puissance de calcul, la bande passante de communication, les logiciels et la sécurité.
New York, 23 août 2022 (GLOBE NEWSWIRE) — Reportlinker.com annonce la publication du rapport « Multi-domain Computing and Zone Controller Research Report, 2022 » – https://www.reportlinker.com/p06315949/? utm_source=GNW
Cette tendance facilite l’évolution des architectures E/E automobiles de domaine centralisé à multi-domaine intégré, puis à l’architecture informatique (quasi) centrale. À l’heure actuelle, il existe principalement cinq types d’idées de conception informatique multi-domaine automobile :
L’intégration de la conduite et du stationnement et l’intégration du cockpit et de la conduite sont les directions importantes de l’informatique multi-domaines.
En termes d’intégration de la conduite et du stationnement, la fonction de stationnement à basse vitesse était auparavant intégrée dans le domaine du cockpit pour constituer une solution dite de cockpit-stationnement intégré. Avec l’évolution vers des plates-formes à haute puissance de calcul, 2022 sera sans aucun doute la première année du développement de l’intégration de la conduite et du stationnement L2+, et davantage de véhicules prendront en charge la conduite autonome multi-scénarios, par exemple, les clignotants pour le changement de voie automatique, la rampe- à la rampe de conduite autonome, à la maison-AVP et au stationnement entièrement automatisé.
L’intégration de la conduite dans le cockpit est la direction dans laquelle de nombreux équipementiers et fournisseurs de niveau 1 s’orientent. Il est prévu que la production en série et l’installation de solutions intégrées de conduite de cockpit soient réalisées en 2024-2025. D’après les fournisseurs de puces, on peut voir que la puce Qualcomm 8795 qui permet l’informatique intégrée multi-domaine du cockpit et la conduite autonome sera produite en quantité en 2024 au plus tôt ; Des fournisseurs chinois comme ThunderSoft et Haomo.AI se sont lancés dans la recherche et le développement ; En plus de la conduite autonome, NVIDIA Orin X intégrera également pleinement le développement d’applications de cockpit pour permettre la fusion de conduite autonome et d’algorithmes en cabine via la pile logicielle NVIDIA DRIVE IX.
iMotions IDC solution de contrôleur de domaine intégré pour la conduite et le stationnement à haute/basse vitesse
iMotion se concentre sur le développement de contrôleurs de domaine de conduite autonome. Suite à l’acquisition de commandes de plus de 100 000 ensembles auprès de ZEEKR 001 en octobre 2021, les contrôleurs de conduite autonomes à haute puissance de calcul de l’entreprise ont été désignés par plusieurs équipementiers de premier plan comme Great Wall Motor, Chery, Geely et SMART pour une gamme de leur véhicule des modèles.
iMotion a également lancé un produit IDC de contrôleur de domaine qui intègre des capacités de conduite et de stationnement telles que NOA urbain et AVP. Le produit IDC a des versions IDC MID (standard) et IDC HIGH (mise à niveau), dont la version standard doit être livrée et montée sur les nouveaux modèles de véhicules de quelques grands constructeurs automobiles en 2022.
La solution de conduite intelligente tous scénarios de bout en bout iMotions prend le contrôleur de domaine intégré de conduite et de stationnement comme opérateur. Basée sur la conduite intelligente L2++ et le stationnement intelligent, cette solution collecte et forme des données de scène inconnues et met à jour des algorithmes optimisés en utilisant des points matériels intégrés et la technologie de mise à jour OTA logicielle à distance, et en optimisant et en vérifiant la boucle fermée du Big Data. Il améliore constamment les algorithmes de conduite intelligents dans le but de s’adapter à des scénarios plus complexes, de trouver une application dans toujours plus de scénarios et d’être finalement disponible pour tous les scénarios.
Outre l’intégration de la conduite et du stationnement, l’intégration des domaines de la conduite intelligente et du cockpit intelligent est également une mégatendance. iMotion travaille avec ses partenaires pour explorer des solutions intégrées multi-domaines.
Les contrôleurs de domaine intégrés de conduite et de stationnement Neusoft Reachs continuent de se mettre à niveau et d’itérer.
Neusoft atteint le contrôleur de domaine de conduite autonome de quatrième génération X-Box est un nouveau produit de contrôleur de domaine L2+ standard développé selon le modèle de développement SDV. Basé sur les puces IA de la série Horizon Journey 5, le produit offre des fonctions de conduite et de stationnement L2+, et prend en charge l’accès aux caméras 8M, aux radars à nuage de points 4D et au LiDAR, avec des scénarios couvrant les autoroutes, les autoroutes urbaines, certaines routes urbaines et plusieurs types de parkings.
X-Box adopte le schéma de conception de l’architecture logicielle SOA, c’est-à-dire que les logiciels et les algorithmes sont développés à l’aide du modèle de développement modulaire et orienté service. Le produit permet la conduite autonome coopérative d’appareils et de cloud dans le cadre d’un mécanisme de données en boucle fermée et prend en charge les architectures E/E automobiles de nouvelle génération. Il permet l’abonnement et la découverte de services intra-domaines et inter-domaines, le déploiement flexible de logiciels et l’itération rapide de la couche d’application, et réalise des fonctions telles qu’une architecture système entièrement ouverte, une capacité logicielle multidimensionnelle complète ouverte et un développement conjoint, permettant aux partenaires pour développer rapidement des applications et réutiliser des logiciels. Il fournit également de nombreux outils de développement logiciel pour les partenaires développeurs.
Pendant ce temps, en termes de sûreté et de sécurité, X-Box est développé conformément aux normes de sécurité fonctionnelle ISO 26262 et de cybersécurité ISO 21434. Il met en œuvre la stratégie de risque minimal dans les scénarios de conduite et de stationnement typiques et déploie des modules de démarrage/stockage/mise à niveau/communication sécurisés dans les systèmes de connexion aux extrémités du véhicule, du cloud et du smartphone. Il aide les constructeurs automobiles à fournir des garanties de sécurité de conduite et de cybersécurité aux consommateurs. Neusoft Reach propose des solutions de contrôleur de domaine de conduite autonome pour les constructeurs automobiles à différents niveaux via du matériel standardisé, des plates-formes logicielles et des services basés sur des outils.
HPC intégré au cockpit de SAIC Z-ONE
SAIC Z-ONE prévoit de créer une architecture E/E intégrée à deux domaines en 2024, qui se compose de deux unités de calcul haute performance (HPC) et de quatre contrôleurs de zone. Celui-ci, le HPC intégré de conduite de cockpit sera utilisé pour créer l’architecture intégrée logicielle et matérielle modulaire et évolutive qui combine cockpit intelligent et conduite autonome de haut niveau.
Le domaine de contrôle central du véhicule a été le premier à être produit en série.
Certains équipementiers effectuent actuellement des déploiements cruciaux dans l’intégration de la carrosserie, du châssis et des domaines de puissance du véhicule dans un domaine de contrôle central qui se combine ensuite avec un cockpit intelligent et des domaines de conduite intelligents pour former une architecture classique à trois domaines. À partir des nœuds temporels, on peut voir que plusieurs modèles de véhicules basés sur des architectures à trois domaines ont été produits en série et commercialisés en 2021-2022. Les architectures intégrées à trois domaines introduiront ensuite des contrôleurs de zone pour une évolution en douceur vers les architectures zonales.
Architecture intégrée à trois domaines de Li Autos : LEEA 2.0
En juin 2022, Li Auto a dévoilé L9, son nouveau modèle qui adopte une architecture intégrée à trois domaines. L’ensemble de la voiture est divisé en trois domaines : domaine de contrôle central, domaine de conduite autonome et domaine de cockpit intelligent. Le contrôleur de domaine de contrôle central fusionne avec l’alimentation, la carrosserie et certaines fonctions du châssis, permettant une intégration multi-domaine.
Contrôleur central de véhicule Aptivs (CVC)
Au CES 2022, Aptiv a présenté Central Vehicle Controller (CVC), son contrôleur intégré à trois domaines de carrosserie, de puissance et de châssis. Le CVC peut servir de contrôleur d’alimentation et de carrosserie, de contrôleur de propulsion et de châssis, de routeur de réseau de données, de passerelle, de pare-feu, de maître de zone et de concentrateur de stockage de données, le tout en un ou il peut effectuer une combinaison de certaines de ces fonctions. Elle est applicable aux architectures zonales.
Les contrôleurs de zone sont le composant clé qui transporte l’informatique multi-domaine + centrale.
L’unité de contrôle zonale (ZCU) est la plaque tournante centrale et le centre de données zonal pour différents types de collecteurs de capteurs/pilotes d’actionneurs dans les zones physiques des véhicules. C’est une solution efficace pour transporter les interfaces physiques des véhicules, distribuer la puissance et équilibrer les différentes commandes d’entrée/sortie dans les zones, soutenant ainsi l’intégration inter-domaines à l’intérieur des voitures intelligentes.
Le ZCU peut réduire l’utilisation du calculateur, réduire considérablement le coût des faisceaux de câbles et réduire le poids et les interfaces de communication, ce qui permet d’économiser de l’espace et d’optimiser l’utilisation de la puissance de calcul. À l’heure actuelle, la plupart des OEM ont prévu l’utilisation de 2 à 6 ZCU dans leurs architectures informatiques multi-domaines de nouvelle génération.
Schéma de configuration Teslas ZCU
Dans le cas de Teslas, l’architecture informatique centrale du modèle 3 utilise trois ZCU respectivement dans le module de contrôle du corps avant, le module de contrôle du corps gauche et le module de contrôle du corps droit. Ils prennent en charge la distribution de l’alimentation, l’entraînement et le contrôle logique dans toutes les zones physiques. Tesla Model Y utilise moins de ZCU (2 unités), annule le module de contrôle du corps avant et intègre la fonction dans les modules de contrôle du corps gauche et droit, ce qui signifie une intégration plus poussée des fonctions ZCU.
Produit Aptivs ZCU – Power Data Center (PDC)
En janvier 2022, Aptiv a présenté Power Data Center (PDC), son produit de contrôleur de zone installé à l’avant et à l’arrière de la carrosserie du véhicule.
Aptiv PDC extrait les entrées/sorties (E/S) des capteurs et des actionneurs autour du véhicule de la puissance de calcul (OSP, CVC, etc. responsable du traitement), et simplifie également considérablement l’interchangeabilité matérielle en éliminant la dépendance des couches de l’appareil à l’informatique via des API standardisées basées sur les services.
Lire le rapport complet : https://www.reportlinker.com/p06315949/?utm_source=GNW
À propos de Reportlinker
ReportLinker est une solution d’étude de marché primée. Reportlinker trouve et organise les dernières données de l’industrie afin que vous obteniez toutes les études de marché dont vous avez besoin – instantanément, en un seul endroit.
__________________________
CONTACT: Clare: clare@reportlinker.com US: (339)-368-6001 Intl: +1 339-368-6001
