Polestar (PSNY) forme une alliance logicielle pour développer son propre système d’exploitation embarqué pour la Chine

Le fabricant suédois de véhicules électriques Polestar (PSNY) s’associe à la société de technologie chinoise Xingji Meizu Group pour faire progresser son propre système d’exploitation embarqué (OS) conçu pour les acheteurs en Chine.

Polestar va introduire un système d’exploitation interne en Chine

La société mère de Polestar (et de Volvo), Geely, a acheté une participation majoritaire (79,9 %) dans Meizu, une société d’électronique chinoise, l’année dernière alors que la société cherchait à étendre ses offres de plateformes numériques.

Meizu était autrefois l’un des fabricants de smartphones les plus populaires de Chine et connu comme un rival prometteur d’Android, mais il a depuis perdu des parts de marché au profit de grandes entreprises technologiques comme Xiaomi.

Bien que la marque ait perdu de sa pertinence au fil des ans, sa technologie pourrait jouer un rôle essentiel en l’aidant à être compétitive sur un marché automobile qui continue de progresser vers des expériences numériques connectées.

Geely met rapidement la technologie au travail alors que deux de ses unités commerciales Polestar et Meizu, nouvellement acquise, travailleront ensemble pour améliorer l’expérience numérique avec un système d’exploitation interne.

Le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath, a commenté la nouvelle coentreprise en disant :

La Chine est l’un des marchés des véhicules électriques à la croissance la plus rapide au monde. C’est aussi un marché avec des tendances de consommation très spécifiques, y compris des niveaux croissants d’intégration entre les appareils électroniques grand public et les véhicules. En nous associant à une entreprise qui possède une forte compétence complémentaire à la nôtre, nous serons en mesure d’offrir l’expérience utilisateur adaptée localement que les conducteurs et les passagers attendent.

La coentreprise développera la plate-forme technologique existante de Meizu, Flyme Auto, en un système d’exploitation transparent pour les voitures électriques Polestar vendues en Chine. Certains des services comprendront des applications embarquées, le streaming et des logiciels de véhicules intelligents.

Polestar détiendra 49% de la nouvelle JV, tandis que Xingji Meizu détiendra les 51% restants et sera en charge de son futur financement.

Le président de Xingji Meizu, Ziyu Shen, a déclaré: « L’avenir sera rendu possible par des appareils et des plates-formes intégrés qui offrent une expérience immersive aux utilisateurs finaux. » Il a ajouté qu’avec la technologie de Meizu, « Polestar prendra la tête dans le domaine de la mobilité intelligente ».

Pendant ce temps, Polestar dit qu’il continuera à embrasser son étroite collaboration avec Google, et ses voitures dans le reste du monde utiliseront toujours Android Automotive OS.

La prise d’Electrek

Ne t’inquiète pas. Polestar n’est pas là pour remplacer votre système d’exploitation Android aux États-Unis ou sur d’autres marchés automobiles en dehors de la Chine. Polestar a récemment ajouté YouTube et d’autres nouvelles fonctionnalités à la Polestar 2 via une mise à jour OTA.

Ce partenariat est spécifiquement conçu pour le marché chinois. Ingleth mentionne que la Chine est « un marché avec des tendances de consommation très spécifiques », un message que d’autres constructeurs automobiles ont repris.

Après les résultats de Ford au premier trimestre, le PDG Jim Farley a déclaré qu’il était « intéressant de voir comment les clients ne sont plus seulement attirés par les marques de luxe traditionnelles avec des véhicules électriques ou même la conception de matériel » lors de son voyage en Chine. Au lieu de cela, a-t-il déclaré, « les meilleures nouvelles marques proposent des expériences numériques, de vente au détail, de style de vie et d’expérience intégrées qui sont définies par logiciel ».

Volkswagen a récemment dévoilé une nouvelle unité commerciale d’un milliard de dollars (environ 1,1 milliard de dollars) en Chine, « 100 % TechCo », conçue pour réduire jusqu’à 30 % le développement de nouvelles technologies et de nouveaux produits pour véhicules électriques.

Les constructeurs automobiles y voient une opportunité non seulement d’attirer de nouveaux clients grâce aux logiciels, mais aussi de les utiliser comme une autre source de revenus.