Polestar et Volvo sont les derniers constructeurs automobiles pris au purgatoire logiciel
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Crédits image : L’Etoile polaire
Il s’avère que les logiciels sont difficiles pour les constructeurs automobiles. Et construire une soi-disant voiture définie par logiciel, le terme du jour dans les cercles automobiles, est encore plus difficile.
Les problèmes de développement de logiciels ont entraîné des remaniements de la direction du groupe VW, des véhicules en briques, des rappels et des expériences de véhicules généralement désagréables. Aujourd’hui, Polestar et Volvo Cars se sont retrouvés pris dans le tourbillon sans fin du développement de logiciels. Les deux sociétés ont retardé le lancement de leur prochain véhicule électrique en raison de problèmes de développement logiciel.
Polestar a déclaré jeudi dans le cadre de son rapport sur les résultats du premier trimestre que le développement logiciel final de sa nouvelle plate-forme entièrement électrique partagée par Volvo Cars était nécessaire et que le début de la production de Polestar 3 a été repoussé au premier trimestre 2024. Polestar et Volvo Cars appartient à la même société mère Geely Holdings. Polestar est devenue publique via une fusion avec une société d’acquisition à vocation spéciale en juin 2022. Volvo Cars reste l’actionnaire majoritaire de Polestar.
À la lumière de cela et de l’environnement économique affectant l’industrie automobile, Polestar s’attend désormais à des volumes mondiaux de 60 000 à 70 000 véhicules en 2023, soit une croissance annuelle de 16% à 36%, après des livraisons record de 51 491 l’année dernière, a indiqué la société.
Polestar a déclaré que la Polestar 4 devrait toujours faire ses débuts sur le marché chinois au quatrième trimestre 2023. La Polestar 4 se dirigera vers d’autres marchés au début de 2024.
Pendant ce temps, chez Volvo Cars, la même histoire se joue. La société a déclaré jeudi qu’elle ne commencerait pas à produire le Volvo EX90 tout électrique avant le premier semestre 2024, car elle a besoin de plus de temps pour le développement et les tests de logiciels. La production devait démarrer fin 2023.
Le groupe VW a également récemment retardé ses plans de développement de logiciels. Plus tôt cette semaine, la société a évincé la haute direction de sa branche logicielle Cariad et a fait appel à Peter Bosch, cadre supérieur de Bentley, pour la remettre sur les rails.
La version 1.1 du logiciel se trouve aujourd’hui dans les véhicules Volkswagen. Le logiciel 1.2. plate-forme est en cours de développement pour les voitures Audi et Porsche, tandis que la version 2.0 sera un système d’exploitation conçu pour toutes les marques du groupe VW. Mais les efforts ont au moins deux ans de retard. La plate-forme logicielle 1.2 devait être achevée en 2022. Maintenant, Cariad travaille à l’achever cette année pour être prêt pour les modèles VW 2024.
Le groupe VW a repoussé le lancement du 2.0 jusqu’en 2027 ou 2028.