Mises à jour instantanées ? À la recherche de logiciels dans notre Hyundai Ioniq 5 2023

Exempts des contraintes des explosions confinées et des fluides contaminés, les véhicules électriques nécessitent beaucoup moins d’entretien que ceux équipés de moteurs à combustion. Moins est le mot clé ici. Alors que notre Hyundai Ioniq 5 long terme 2023 roulait jusqu’à 5 000 milles, il m’a alerté que le service était dû. Pour quoi, exactement ? Sceptique, j’ai programmé chez un concessionnaire Hyundai, d’où le crossover est rapidement parti avec rien d’autre qu’une permutation des pneus. Mécaniquement, tout était parfait. Numériquement, cependant, l’Ioniq 5 n’était pas et l’obtenir était un problème.

Lorsque notre Ioniq 5 est arrivé pour la première fois, il manquait à son système d’infodivertissement une fonction de réglage de la hauteur pour l’affichage tête haute. L’enquête a lié ce caprice à un logiciel obsolète. Pas de problème, pensai-je. Exécutez simplement une mise à jour en direct (OTA), n’est-ce pas ? Pas assez. Bien que l’Ioniq 5 soit capable de mises à jour OTA, ce n’est que l’une des façons dont il peut obtenir de nouveaux logiciels.

Une autre méthode nécessite un ordinateur et un disque dur externe. Hyundai a un site Web dédié à ce processus. Une application de ce site m’a conduit à la dernière version du logiciel du véhicule, un fichier d’environ 30 gigaoctets. Après l’avoir téléchargé sur un disque dur externe, je l’ai branché sur le port de données USB de l’Ioniq 5. La voiture a immédiatement reconnu le lecteur et m’a invité à commencer la mise à jour, m’avertissant de ne pas déplacer la voiture ou de débrancher le lecteur.

J’ai accepté, mal à l’aise de ne pouvoir aller nulle part pendant une durée indéterminée, mais un peu moins d’une heure plus tard, c’était complet. Successit a ajouté ce réglage de l’affichage tête haute en plus d’une page d’état de la batterie repensée, d’une reconnaissance vocale améliorée pour les raccourcis de navigation, d’un mode de préconditionnement pour le chargement de la batterie et d’autres changements d’arrière-plan.

Cette mise à jour a finalement été assez facile ; plus de temps que techniquement difficile. Ne pas planifier mon après-midi aurait été bien, mais au moins je n’avais pas à me déplacer vers et depuis un centre de service. Sauf que je me suis vite retrouvé à traîner à la recherche de logiciels.

Certaines autres mises à jour nécessitent qu’un technicien Hyundai se connecte à l’Ioniq 5. Un exemple est une révision de la carte d’accélérateur du mode de conduite Eco pour une meilleure réponse hors ligne et doit être chargée sur une unité de commande spécifique dans la voiture par des mains qualifiées. Je savais que le mode Eco se sentait modéré, mais était-ce à cause de ce logiciel obsolète ? Personne n’a pu me le dire avec certitude.

J’ai d’abord appelé le concessionnaire, qui a géré le VIN de l’Ioniq 5 et m’a dit qu’il était à jour. Je suis assez vieux pour savoir qu’il ne faut pas croire les concessionnaires sur parole, alors j’ai ensuite appelé Hyundai Corporate pour leur avis. (Les propriétaires sans notre accès privilégié peuvent utiliser la ligne de service à la clientèle de Hyundai pour une assistance humaine avec de telles questions.) Mon contact a fourni un bulletin de service technique et m’a conseillé d’appuyer sur le concessionnaire avec cette information. J’ai donc rappelé et transmis le numéro de bulletin (23-EV-002H), après quoi le technicien à l’autre bout du fil m’a conseillé de vérifier le numéro d’identification de la ROM de l’Ioniq 5, ce qui me dirait s’il avait le dernier logiciel ou non.

Cette pièce d’identité était introuvable. J’ai rappelé le revendeur et lui ai demandé de me réserver une heure pour venir. Ensuite, nous pourrions enquêter avec tout le matériel, les logiciels et les ressources humaines nécessaires en un seul endroit.

Au centre de service, j’ai conduit. À l’arrivée, le VIN a été vérifié et, comme auparavant, n’a renvoyé aucune mise à jour en suspens. J’étais libre de partir. Mais qu’en est-il de ce bulletin ? Où est cet ID ROM ? Le technicien semblait aussi curieux et confus que moi. Nous avons fouillé dans les sous-menus à la recherche d’indices. Comme aucun n’a été découvert, nous avons finalement déduit une conclusion : la vérification du VIN était correcte. L’Ioniq 5 a été équipé des révisions logicielles du mode Eco en usine. Il était à jour depuis le début.

Une ironie dans tout cela est que, malgré la capacité de mise à jour OTA, Hyundai n’a pas encore diffusé de mises à jour de notre Ioniq 5. Au lieu de cela, cela m’a envoyé pour chasser la dernière technologie entre les branches d’un constructeur automobile qui semble toujours structuré autour de méthodes analogiques malgré ce constructeur automobile créant un EV qui est autrement en avance sur la courbe. Pendant ce temps, nos Ford F-150 Lightning et Rivian R1T à long terme ont reçu de nombreuses mises à jour logicielles OTA, sans avoir besoin de disques durs à l’ancienne ou de visites fastidieuses chez les concessionnaires.

Ce que ce contournement m’a montré est le suivant : le matériel peut rendre une nouvelle voiture bonne, mais à un degré croissant, le logiciel peut la rendre géniale ou peut-être grinçante, selon la facilité avec laquelle ledit logiciel est à réviser.