M3 Systems, Pipistrel et Volocopter achèvent des tests de trafic aérien en France – GPS World

Le test en vol est le troisième de plusieurs à simuler une variété de scénarios réels qui démontrent comment l’UTM et l’ATM se croisent avec plusieurs types d’avions.

M3 Systems, Pipistrel et Volocopter ont achevé leur première campagne d’essais en vol conjointe en France sur l’aérodrome de Pontoise.

Les tests en vol d’une semaine ont simulé trois manœuvres d’évitement différentes dans des situations réelles où des circonstances imprévues se produisent, telles qu’une fermeture complète d’un aéroport ou d’un vertiport, une approche finale et une zone de décollage indisponibles et une déconfliction du trafic.

M3 Systems est née d’activités d’ingénierie en GNSS et d’activités de conseil en gestion du trafic aérien (ATM), y compris pour les avions sans équipage. M3 a joué un rôle dans la définition du signal Galileo, entre autres projets pour les différentes agences spatiales européennes. Pipstrel est un constructeur d’avions légers spécialisé dans la propulsion électrique, et Volocopter est spécialisé dans les systèmes de mobilité aérienne urbaine (UAM).

La campagne conjointe entre les trois sociétés avec les partenaires français Groupe ADP et sa filiale Hologarde visait à assurer une interaction fluide au sein et entre les nouveaux espaces aériens inférieurs de gestion du trafic sans pilote (UTM) et les systèmes ATM standard de l’aviation civile.

Le système Boréal est un UAV à voilure fixe doté d’une grande endurance et d’une capacité de charge utile élevée. (Photo : Systèmes M3)

L’industrie aéronautique connaît une montée en puissance de l’innovation portée par la technologie et la pression sociétale pour de nouvelles formes d’aviation axées sur la mobilité aérienne durable, numérique et autonome. Les solutions qui en résulteront généreront une augmentation significative de la densité du trafic dans l’espace aérien inférieur.

Étant donné que les systèmes ATM existants ne sont pas conçus pour gérer de tels volumes ou une telle numérisation, la coordination des systèmes de gestion du trafic existants et nouveaux pour l’intégration d’avions flambant neufs garantira des opérations efficaces à grande échelle. Cela comprend les avions commerciaux, généraux et les drones pour les vols de fret et de passagers, avec ou sans équipage.

Le projet CORUS-XUAM, financé par l’entreprise commune SESAR (Single European Sky ATM Research) de l’Union européenne, se concentre sur la résolution du défi de l’intégration des systèmes de gestion du trafic conventionnels et nouveaux et se compose de 19 partenaires et 11 tiers. M3 Systems, Pipistrel et Volocopter ont tous effectué des campagnes d’essais en vol individuels avant cet événement pour mettre leurs avions en conformité avec les services U-space.

Une semaine d’essais en vol s’est terminée par une journée portes ouvertes et des présentations. (Photo : M3 Mobilité)

Le test en vol CORUS-XUAM réalisé sur l’aérodrome de Pontoise près de Paris est le troisième de plusieurs tests en vol visant à simuler une variété de scénarios réels qui démontrent comment l’UTM et l’ATM se croisent avec plusieurs types d’avions.

De plus, le projet CORUS-XUAM continuera de tester et de créer de manière proactive un espace aérien inférieur sûr et contrôlé dans le cadre de l’ambitieuse initiative européenne Ciel unique européen (SES) de l’Union européenne tout au long de 2022.

Les essais en vol réussis à l’aérodrome de Pontoise ont été menés avec le système d’avion télépiloté Boreal de M3 Systems, les Pipistrels équipés de Velis Electro, le seul avion électrique certifié de type en service commercial au monde, et le prototype 2X télépiloté à grande échelle de Volocopters. Pipistrel utilise la tour et le système ATM conventionnels tandis que Volocopter et M3 Systems utilisent le système UTM. Les trois scénarios de vol suivants ont été testés :

• L’occupation inopinée d’un plan d’approche finale et de décollage et le déroutement d’un avion en raison de l’atterrissage prioritaire d’un autre avion (avions Pipistrel et Volocopter).
• Le détournement d’une trajectoire de vol en raison de la fermeture d’un aéroport ou d’un vertiport (Systèmes M3).
• Le déroutement d’une trajectoire de vol avec deux aéronefs empruntant la même trajectoire (avions M3 Systems et Volocopter).

Ces tests réussis confirment que notre UAS boréal sera un catalyseur pour les futures opérations XUAM dans des situations où les aéronefs doivent détourner en toute sécurité des trajectoires vers un autre vertiport en raison d’une fermeture imprévue ou d’un autre aéronef en vol », a expliqué Marc Pollina, PDG de M3 Systems. En fournissant des démonstrations de réacheminement et des communications tactiques avec les fournisseurs de services U-Space, M3 Systems peut prendre en charge la coordination future entre l’AAM et les exploitants d’aéroport.

Pipistrel est, en tant que constructeur du seul avion électrique homologué en service commercial au monde, fier de participer à des projets techniques qui façonnent la vision de la mobilité aérienne et progressent de manière significative, a déclaré Gabriel Massey, président de Pipistrel. Le projet CORUS et les démonstrations parisiennes montrent clairement comment les véhicules UAM pourront voler en toute sécurité dans l’espace aérien régulier après 2030 et contribueront à débloquer de nouveaux services de passagers et de fret aérien moins bruyants et moins polluants.

En 2019, Volocopter a testé son intégration ATM 2X à l’aéroport d’Helsinki et a participé activement au développement du concept d’opérations européen U-Space, selon Oliver Reinhardt, directeur des risques et de la certification de Volocopters. Construire un écosystème efficace autour de l’UAM est la mission de Volocopters, et connecter l’intégration ATM/UTM à notre plateforme numérique, VoloIQ, est sur le point de faire partie intégrante de l’introduction de l’UAM dans les mégapoles du monde entier », a déclaré Reinhardt. « J’attends avec impatience les prochains vols d’essai CORUS-XUAM plus tard cette année en Allemagne et ce que nous pouvons y réaliser.

Le projet a reçu un financement de l’entreprise commune SESAR dans le cadre du programme de recherche et d’innovation Horizon 2020 de l’Union européenne dans le cadre de la convention de subvention n° 101017682.