Les Parisiens votent pour interdire la location de scooters électriques en libre-service dans la capitale française

Les résultats du bureau du maire de Paris ont montré que près de 90% des votes lors d’un référendum à l’échelle de la ville avaient été exprimés en faveur de l’interdiction, une décision que la maire Anne Hidalgo a promis de respecter.

Les scooters électriques en libre-service sont devenus monnaie courante dans les rues de Paris depuis leur introduction il y a cinq ans, mais une utilisation irresponsable et un nombre croissant d’accidents ont durci l’attitude des mairies envers le mode de transport populaire,qui peut être loué à l’heure et ramassé et déposé n’importe où.

Lorsque Paris a introduit la location de scooters électriques en libre-service en 2018, la ville est devenue un leader mondial dans l’adoption de ce nouveau mode de transport. Le trottinettea été présenté comme une alternative verte aux voitures. Leur adoption a été stimulée par une réglementation permissive et l’expansion rapide des pistes cyclables dans la capitale.

Mais à peine cinq ans plus tard, les Parisiens ont été invités à voter lors d’un référendum sur l’opportunité d’interdire la location de scooters électriques après qu’une série d’accidents ait suscité des inquiétudes en matière de sécurité.

En rentrant d’un pique-nique sur les bords de Seine en août 2022, Justine Haley traversait un feu rouge lorsqu’elle a été percutée par un e-scooter. Je ne l’ai pas vu du tout et je ne l’ai pas entendu, raconte la coiffeuse d’une quarantaine d’années. Je me souviens juste de la puissance du scooter frappant ma jambe et je suis tombé par terre sur le côté.

Alors qu’un ami aidait Justine à se relever, le conducteur qui l’avait renversée s’est arrêté pour lui demander si elle allait bien et, lorsque Justine a dit qu’elle allait bien, il est rapidement parti. Elle n’a pas attendu pour voir, et je n’ai pas réalisé à quel point c’était grave parce que j’ai dû être en état de choc.

Des incidents comme Justines sont courants. Près de 500 personnes ont été blessées dans la capitale par des véhicules de micro-mobilité en 2022. A l’hôpital, elle raconte que le médecin qui l’a soignée en avait vraiment marre je le voyais sur son visage. Il a dit qu’il avait affaire à trottinette accidents presque tous les jours.

En 2022, les décès parmi les conducteurs de scooters électriques et les piétons heurtés par des scooters électriques ont augmenté dans la capitale. En France, les e-scooters ont causé au moins 27 décès en 2022, contre 22 en 2021 et 7 en 2020.

Même ainsi, les scooters sont toujours extrêmement populaires. L’utilisation a grimpé en flèche à la suite de la pandémie, bondissant de 90 % de septembre 2021 à août 2022. Chaque véhicule est actuellement utilisé en moyenne 3,5 fois par jour à Paris, le taux le plus élevé de toutes les villes d’Europe.

Malgré les risques, les interdictions à l’échelle de la ville sont rares. Barcelone est l’une des rares villes européennes à avoir introduit puis interdit les scooters électriques en libre-service, une décision désormais privilégiée par Hidalgo.

Pas très écologique

Ils ne sont honnêtement pas très écologiques, ils s’abîment et ils traînent n’importe où, a déclaré Hidalgo à la chaîne de télévision nationale France 2. en janvier. Nous ne pouvons pas les contenir dans les espaces publics et ils causent des problèmes de sécurité routière, en particulier pour les personnes âgées et handicapées.

Les problèmes de sécurité remontent à leur introduction cahoteuse en 2018. C’était un gâchis, explique Erwann le Page, directeur des politiques publiques au niveau un des trois fournisseurs de libre-service (avec Lime et Dott) désormais agréés à Paris. Vous aviez plus de 20 000 scooters et environ 20 entreprises différentes les exploitaient.

L’afflux soudain de scooters sans places de stationnement dédiées et peu de règles d’utilisation a provoqué le chaos pour les piétons, les cyclistes et les voitures.

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Depuis, Paris tente de réguler la question. La flotte est désormais plafonnée à 15 000 véhicules. Des limites de vitesse, des amendes pour abus et des zones de stationnement dédiées ont été introduites.

Les trois fournisseurs Tier, Lime et Dott sont également intervenus avec des innovations technologiques pour faire respecter la réglementation. Le géorepérage, par exemple, peut automatiquement réduire la vitesse des véhicules dans certaines zones et facturer aux utilisateurs le stationnement dans des zones non désignées.

Alors que les scooters électriques multi-passagers sont désormais impliqués dans un accident sur cinq à Paris, des technologies sont également en cours de développement pour empêcher deux personnes de conduire un scooter en même temps.

Le rythme d’amélioration a été rapide et il y a du potentiel pour plus, dit le Page. Notre industrie n’existait pas il y a cinq ans. La vitesse des améliorations au cours des cinq dernières années bat 50 ans d’évolution des voitures.

Mais pour l’instant, les problèmes persistent. Les scooters en stationnement dangereux sont monnaie courante et les accidents augmentent d’année en année.

(FRANCE 24 avec AFP)