Les ferries entre le Royaume-Uni et la France prennent des mesures pour réduire les risques d’incendie des véhicules électriques
Un incendie à bord d’un cargo au large des Pays-Bas, qui aurait été provoqué par une voiture électrique, a soulevé des préoccupations en matière de sécurité concernant le transport de véhicules électriques.
Un lecteur nous a contacté pour nous demander quelles seraient les implications possibles pour les compagnies de ferries transmanche et les voitures électriques.
La Fremantle Highway comptait 3 783 véhicules à son bord, dont 498 véhicules électriques, lorsque l’incendie s’est déclaré, entraînant la mort d’un membre de l’équipage.
La cause n’est pas encore connue, mais la chaîne de télévision néerlandaise RTL a publié un enregistrement dans lequel on peut entendre un secouriste dire que l’incendie a commencé avec la batterie d’une voiture électrique.
Évaluation contradictoire du risque
Un rapport récent d’Allianz affirmait que les batteries lithium-ion présentaient un risque croissant pour les transporteurs automobiles, les incendies résultant principalement d’une fabrication de mauvaise qualité ou de cellules ou dispositifs de batterie endommagés, d’une surcharge et d’un court-circuit.
Cependant, la Confédération européenne des associations de protection contre les incendies a écrit l’année dernière : Selon des études menées au Danemark et en Norvège, il y a en réalité moins de risques d’incendie dans les voitures électriques et hybrides que dans les voitures conventionnelles.
Le seul problème est que lorsque cela se produit, les conséquences peuvent être plus graves, car un incendie dans une batterie au lithium est difficile à éteindre et peut reprendre longtemps après son extinction.
Il cite un chef de projet de l’Institut danois des technologies d’incendie et de sécurité, qui a déclaré que les incendies dans les voitures électriques à bord des ferries sont gérables et ne sont pas quelque chose que nous devons craindre, après des tests approfondis.
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Brittany Ferries traite les véhicules électriques différemment à bord
Tom Bartosak-Harlow, directeur des communications de l’association professionnelle UK Chamber of Shipping, a déclaré : « Les incendies dans les ferries sont heureusement incroyablement rares, mais les compagnies de ferry ont mis en place des procédures de sécurité claires pour garantir que nous minimisons les risques en cas d’incendie.
Les précautions incluent les systèmes de gicleurs et divers opérateurs ont pris des mesures spécifiquement liées aux véhicules électriques.
Celles-ci pourraient inclure des patrouilles sur les ponts-garages à la recherche de problèmes. Certains signalent les véhicules électriques à l’embarquement (c’est le cas de Brittany Ferries), avec un autocollant sur le pare-brise par exemple, pour indiquer qu’ils doivent être placés de manière appropriée, peut-être à proximité d’un système d’extinction d’incendie.
Il n’est actuellement pas possible de recharger une voiture électrique sur les services de ferry entre l’Angleterre et la France, bien qu’Irish Ferries propose des bornes de recharge sur son ferry Dublin-Cherbourg WB Yeats à condition que les passagers pré-réservent leur place moyennant un supplément. Certains ports ont des points de recharge à proximité (voir openchargemap.org).
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Équipements spéciaux et formation de lutte contre l’incendie
La Chambre du transport maritime prévoit de publier plus tard cette année des orientations sectorielles basées sur ce que font déjà les opérateurs, leur permettant ainsi de partager les meilleures pratiques.
Un porte-parole de la société danoise DFDS, qui exploite plusieurs lignes à travers la Manche, a déclaré La connexion elle avait acheté du matériel de lutte contre les incendies dans les véhicules à carburant alternatif (AFV) et l’avait placé à bord de tous les navires DFDS.
DFDS a organisé une formation spéciale en ligne pour sensibiliser et connaître les incendies dans les véhicules AFV à l’intention de tous les officiers de pont et de moteur.
Les ferries disposent également de vidéosurveillance et de patrouilles d’incendie régulières par l’équipage sur les ponts des voitures, ainsi que de systèmes de détection automatique d’incendie. Les véhicules électriques endommagés ne sont pas autorisés à bord.
Le porte-parole a souligné les différences entre la Freemantle Highway et ses navires à passagers, qui disposent de systèmes de gicleurs à base d’eau sur les ponts-garages, alors que les transporteurs de voitures ne disposent généralement que de systèmes au CO2 pour éteindre les incendies sur leurs ponts-garages.
Un système d’arrosage à base d’eau est meilleur qu’un système au CO2 à bien des égards : avec un système au CO2, vous ne pouvez déclencher le système qu’une seule fois pour combattre l’incendie, tandis qu’un système d’arrosage à base d’eau vous permet d’utiliser une quantité illimitée d’eau de mer.
Une entreprise norvégienne interdit les véhicules électriques sur ses ferries
Plus tôt cette année, la compagnie maritime norvégienne Havila Kystruten a décidé d’interdire les véhicules électriques et hybrides à bord de ses ferries.
Alors que les véhicules électriques deviennent de plus en plus répandus, M. Bartosak-Harlow a déclaré que l’industrie britannique n’envisageait pas actuellement de mesures aussi drastiques.
Les véhicules électriques sont différents des voitures que nous avions auparavant. Si l’on pense à l’histoire du transport maritime, de nouvelles technologies apparaissent constamment. Il s’agit d’un autre défi du type auquel l’industrie est habituée à faire face.
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