Les capacités multimissions sont au cœur des futurs besoins de la France en matière d’AMP – Naval News
Les futurs avions de patrouille maritime (MPA) français doivent offrir une capacité multimission et une plus grande capacité. Le nouveau MPA doit également être en service d’ici 2035, selon un officier de patrouille maritime française et expert en la matière.
18 mars 2024
Alors que la France n’a pas encore choisi la cellule pour fournir cette capacité, les prétendants potentiels incluent le Dassault Falcon 10X et l’Airbus 320/321, le lieutenant-commandant Maxence Combas, coordinateur tactique MPA, actuellement affecté au centre d’excellence de surveillance maritime et de patrouille d’intervention de la marine. (CENTEX PATSIMAR) a confirmé à la conférence sur les technologies de reconnaissance et de surveillance maritimes du groupe SAE Media, à Londres fin janvier :
Ces avions sont très différents, mais le produit est le même. Le futur MPA français sera un avion multi-missions de grande capacité.
Grâce au programme de remplacement MPA (connu sous le nom de « PATMAR Futur »), la marine cherche à repenser complètement ses capacités en matière d’avions et de capteurs, a-t-il ajouté. La nouvelle plate-forme remplacera le MPA Dassault Atlantique Mk2 (ATL2) en service, qui est opérationnel dans deux normes Block V et Block VI.
Parallèlement au développement continu des plans de remplacement, le développement de l’ATL2 se poursuit de trois manières, a expliqué le Lt Cdr Combas.
Premièrement, toutes les capacités du bloc V à bord des 18 avions en service sont prévues pour mise à niveau vers la norme Block VI d’ici 2025-2026. Cela inclut l’introduction d’une nouvelle génération de capteurs.
Deuxièmement, les fonctionnalités de base de la suite globale de systèmes ATL2 sont en cours de mise à niveau. Ici, le Lt Cdr Combas a discuté de plusieurs systèmes.
Le capteur d’intelligence électronique (ELINT) intégré à la norme Block VI est lui-même un système hérité, a-t-il noté, ajoutant nous travaillons pour le changer.
En ce qui concerne la capacité de recherche radar de l’avion, ce que le Lt Cdr Combas a appelé une pierre angulaire de l’ISR maritime l’ancien radar Thomson-CSF DRAA-10C Iguane du bloc V devait être remplacé pour fournir une capacité de mission améliorée intégrée à une interface homme-machine améliorée, ces éléments se combinant pour générer un suivi automatique des cibles. Ici, le radar Thales Searchmaster Active Electronically Scanned Array (AESA) est optimisé pour le renseignement, la surveillance et la reconnaissance maritimes (ISR), avec des modes de guerre anti-sous-marine et anti-surface offrant des portées de recherche de 60 et 200 milles nautiques, respectivement.
Le Lt Cdr Combas a noté que les options d’intelligence artificielle (IA) sont en cours d’évaluation pour aider Searchmaster à effectuer un traitement plus court et plus rapide entre les opérations de détection et de frappe.
Les capteurs électro-optiques/infrarouges (EO/IR) jouent un rôle crucial dans la collecte de renseignements maritimes, a poursuivi le Lt Cdr Combas. Ici, la capacité a été renforcée entre les normes Block V et Block VI avec un passage à la tourelle Wescam MX-20D EO/IR.
Troisièmement, l’avion standard ATL2 Block VI est utilisé comme banc d’essai technologique pour tester et démontrer des capacités et des systèmes qui pourraient être sous-sélectionnés pour la nouvelle MPA. Nous avons la chance de (travailler avec) l’ATL2 Block VI, où nous pouvons essayer quelques capteurs pour voir ce qui est bon pour la prochaine génération, » a déclaré le lieutenant Cdr Combas. Nous explorons diverses possibilités, en utilisant l’ATL2 comme une sorte de laboratoire de test pour les futurs capteurs et dispositifs de communication MPA.
Ici, la marine explore l’utilisation de solutions d’IA pour la guerre électronique, la guerre acoustique et les capteurs optiques, ainsi que les systèmes radar. Certains projets sont déjà bien avancés, et devraient doter les équipages d’outils de gestion de l’information et d’aide à la décision, » a déclaré le lieutenant Cdr Combas. Les opportunités techniques et tactiques présentées par l’IA sont essentielles pour permettre d’atteindre la supériorité de l’information, a-t-il ajouté.
La marine et les forces armées dans leur ensemble doivent relever des défis plus vastes lorsqu’elles envisagent d’utiliser l’IA, a-t-il poursuivi. Il s’agit notamment de : construire une base de données de stockage et utiliser la capacité pour capitaliser sur les informations améliorées glanées à partir des capteurs ; développer un logiciel pour permettre au coordonnateur tactique de gérer et de mener plus facilement la mission ; et améliorer la connectivité.
La marine travaille également sur la connectivité des informations pour prendre en charge l’association de plates-formes avec ou sans équipage entre l’ATL2 ou le futur MPA et les véhicules aériens sans équipage (UAV). Les équipages de l’ATL2 possèdent une vaste expérience de travail avec des drones pour des missions ISR et d’appui aérien rapproché, établissant ainsi des modes de coopération complémentaires, a déclaré le Lt Cdr Combas. Ici, il a souligné le rôle que les drones peuvent jouer pour assurer une surveillance soutenue dans des environnements contestés où une forte menace sol-air est présente. Un défi, cependant, est la connectivité des plates-formes avec ou sans équipage, a-t-il déclaré.