L’Allemagne construit de nouveaux terminaux gaziers pour succéder aux gazoducs russes
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Wilhelmshaven (Allemagne) (AFP) Le chantier de construction le plus stratégiquement important d’Allemagne se trouve au bout d’une jetée balayée par les vents sur la côte de la mer du Nord, où les ouvriers assemblent le premier terminal du pays pour l’importation de gaz naturel liquéfié (GNL).
Dès cet hiver, la plate-forme, située à proximité du port de Wilhelmshaven, pourra fournir l’équivalent de 20 % du gaz qui était jusqu’à récemment importé de Russie.
Depuis son invasion de l’Ukraine, Moscou a étranglé l’approvisionnement en gaz de l’Allemagne, tandis que les gazoducs Nord Stream qui transportaient d’énormes volumes sous la mer Baltique vers l’Europe ont été endommagés la semaine dernière dans ce qu’un rapport dano-suédois a qualifié « d’acte délibéré ».
Dans la recherche de sources alternatives, le gouvernement allemand a dépensé des milliards sur cinq projets comme celui de Wilhelmshaven.
Au total, la nouvelle flotte devrait être en mesure de traiter environ 25 milliards de mètres cubes de gaz par an, soit environ la moitié de la capacité du gazoduc Nord Stream 1.
Nouvelle plateforme
Sur le site de Wilhelmshaven, la plate-forme en béton à moitié finie émergeant de la mer embruns des ouvriers en gilet jaune fluo d’une fine brume.
De retour sur terre ferme, un flux incessant de camions délivre des tronçons de canalisation grise, qui doivent relayer le terminal au réseau gazier.
Les terminaux méthaniers permettent l’importation par voie maritime de gaz naturel qui a été refroidi et liquéfié pour faciliter son transport.
Un navire spécialisé, appelé FSRU, qui peut stocker le carburant et retransformer le GNL en gaz prêt à l’emploi, est également raccordé à la plate-forme pour terminer l’installation.
Contrairement à d’autres pays d’Europe, l’Allemagne ne disposait jusqu’à présent pas de terminal GNL, mais s’appuyait plutôt sur des approvisionnements par pipeline relativement bon marché en provenance de Russie.
Mais depuis l’invasion de l’Ukraine, l’Allemagne a entrepris de se sevrer des exportations de gaz de Moscou, qui représentaient auparavant 55 % de ses approvisionnements.
Pour diversifier ses sources, sécuriser un approvisionnement suffisant en carburant et faire fonctionner ses usines, Berlin a misé massivement sur le GNL pour combler le vide laissé par les importations russes.
Le chancelier Olaf Scholz a signé la semaine dernière un accord avec les Émirats arabes unis pour la fourniture de GNL, tout en parcourant les États du Golfe à la recherche de nouvelles sources.
La location de cinq navires FSRU pour se connecter aux nouveaux terminaux a également fait perdre à Berlin trois milliards d’euros (2,9 milliards de dollars).
Environnement
Après le déclenchement de la guerre en Ukraine, l’Allemagne a adopté une loi pour accélérer considérablement le processus d’approbation des terminaux GNL.
A Wilhelmshaven, les travaux avancent à grands pas. Le terminal devrait être terminé « cet hiver », indique Holger Kreetz, qui dirige le projet pour l’énergéticien allemand Uniper.
L’importance stratégique du terminal a vu les travaux de construction progresser étonnamment rapidement. « Normalement, un projet comme celui-ci nous prend cinq à six ans », explique Kreetz à l’AFP.
L’arrivée du nouveau terminal a été bien accueillie par de nombreux habitants de Wilhelmshaven, où la désindustrialisation a poussé le taux de chômage à 10 %, soit près du double de la moyenne nationale.
« C’est bien que ce soit à Wilhelmshaven… ça va apporter des emplois », dit à l’AFP Ingrid Schon, 55 ans.
L’opposition vient de groupes qui craignent que les délais accélérés d’approbation et de construction n’aient un coût pour l’environnement.
De jeunes militants du groupe « Ende Gelaende » ont réussi à bloquer le site de Wilhelmshaven pendant une journée en août.
L’organisation environnementale allemande DUH a déclaré que les travaux « détruiraient de manière irréversible des écosystèmes sensibles et mettraient en danger l’espace de vie des marsouins menacés ».
La source du carburant a également été un point sensible, avec des inquiétudes quant au fait que le gaz naturel produit à partir de la fracturation hydraulique aux États-Unis pourrait être importé via le nouveau terminal.
La critique du projet a été rejetée par le ministre de l’Economie Robert Habeck, un politicien du parti vert, qui a souligné l’importance de la « sécurité énergétique ».
D’ici 2030, le site devrait être converti pour l’importation d’hydrogène vert, produit avec des énergies renouvelables, que Berlin a soutenu dans le cadre de sa transition énergétique.
AFP 2022