La véritable application qui tue la Kia EV9 pourrait être son logiciel
« />Crédits image : KIA
Lorsque les constructeurs automobiles utilisent le terme phare, cela signifie traditionnellement une supercar haut de gamme ou une berline de luxe en peluche. Mais le tout nouveau Kia EV9 2024 est un fleuron d’un tout autre genre.
C’est un crossover, pour un. Et un grand avec trois rangées de sièges, destiné aux grandes familles. Il est également électrique et capable de recharger rapidement sa batterie de 10 % à 80 % en moins de 25 minutes. Le prix n’a pas encore été annoncé, mais ce sera probablement la Kia la plus chère de la gamme.
Tout compte fait, l’EV9 est un grand pas en avant pour une marque qui, il y a quelques années à peine, était synonyme de voitures de location bon marché à l’aéroport et de No Credit? Pas de problème les concessionnaires. Aujourd’hui, Kia devient une entreprise de haute technologie axée sur l’électricité avec d’énormes objectifs de vente mondiaux, et l’EV9 ouvrira la voie.
L’une de ses caractéristiques les plus importantes a passé un peu sous le radar lors de ses débuts au Salon international de l’auto de New York 2023 cette semaine : c’est la première Kia avec le nouveau système d’exploitation Connected Car Navigation Cockpit (stylisé comme ccNC) du groupe Hyundai Motor.
Cette mise à jour fait passer l’infodivertissement et le jeu logiciel de Kia au niveau supérieur, permettant des mises à jour en direct pour presque toutes les fonctions de la voiture, une première pour Kia. Alors que la gamme Kias possède des mises à jour OTA pour son système d’infodivertissement, ccNC permet des mises à niveau sans fil pour les corrections de bogues, de nouvelles versions de fonctionnalités, une meilleure optimisation de la batterie et plus encore. À terme, l’un d’entre eux sera également un système d’aide à la conduite automatisé plus avancé.
Intérieur de la Kia EV9 GT-Line 2024 Crédits image:Kia
Les mises à jour OTA devraient être une technologie cruciale pour les nouvelles voitures dans les années à venir. Alors que Tesla propose cette fonctionnalité depuis des années, tout en offrant aux clients des choses aussi sérieuses que les mises à niveau du pilote automatique et aussi stupides que les lumières de Noël, le reste de l’industrie rattrape rapidement son retard. Et avec les gens qui possèdent maintenant (et financent souvent) leurs voitures depuis une décennie ou plus, les mises à jour OTA sont la façon dont les constructeurs automobiles visent à garder les choses fraîches si les gens n’achètent pas aussi souvent tout en ajoutant des revenus de fonctionnalités d’abonnement à leurs portefeuilles.
Le porte-parole de Kia, Jeff Jablansky, a déclaré que ccNC fonctionne sur un nouveau chipset avec plus de puissance de traitement que les modèles actuels, des vitesses de défilement rapides pour l’iPhone, plus de raccourcis vers les fonctions clés, des graphismes révisés et d’autres améliorations.
La cartographie s’est améliorée, la résolution s’est améliorée, a déclaré Jablansky. Vous aurez moins de déplacements à la station-service car vous pourrez obtenir des mises à jour au fur et à mesure de vos besoins.
Mais même si les choses changent, les vieilles habitudes ont la vie dure. Crucialement pour de nombreux acheteurs, Jablansky a confirmé que, contrairement à General Motors, Kia ne supprimera pas l’intégration Apple CarPlay ou Android Auto. Ont été lancés avec, a déclaré Jablansky, bien qu’il ait ajouté que ces fonctionnalités nécessiteront une connexion filaire contrairement à de nombreux concurrents qui offrent cette connectivité sans fil.
C’est un peu étrange pour un véhicule électrique dont le proche parent, le Genesis GV60, offre la reconnaissance faciale mais aussi CarPlay filaire uniquement. Mais Jablansky a déclaré que cette interface fonctionne pour ceux qui veulent quand même recharger leur téléphone dans la voiture.
Une configuration CarPlay filaire dans un Chevrolet Trax 2021. GM se débarrasse complètement de CarPlay. Crédits image : GM
De plus, les mises à jour OTA ouvriront de nouveaux niveaux de personnalisation embarquée, ont déclaré les responsables de Kia. Peut-être même un intérieur sur le thème de l’équipe sportive. Oui, vraiment.
Nous développions encore ces fonctionnalités, mais cela nous donne l’opportunité non seulement de maintenir le bon fonctionnement de la voiture, mais également d’ajouter des améliorations aux graphismes, a déclaré Mike Wilde, directeur de la planification et de la tarification des produits pour Kia America, à TechCrunch au New York. Salon international de l’auto cette semaine.
Étudiaient des choses comme des interfaces graphiques sur le thème des équipes sportives, des choses de type divertissement à la demande, a-t-il ajouté.
Le système ccNC est apparu pour la première fois sur la berline ultra-luxe Hyundai Grandeur qui est principalement vendue uniquement en Corée du Sud et au Moyen-Orient, et il est présenté dans le Hyundai Kona 2024 qui a également fait ses débuts au Salon international de l’auto de New York cette semaine. L’EV9 et le nouveau Kona devraient être commercialisés au quatrième trimestre de cette année. Wilde a déclaré que ccNC sera déployé sur tous les modèles Kia au cours des prochaines années à mesure que des mises à jour majeures se produiront.
Il a déclaré que si Hyundai, Kia et Genesis partagent désormais le même matériel et bientôt le même logiciel, chaque marque a ses propres opérations de planification de produits et des publics spécifiques. Avec ccNC, ils obtiendront également un degré encore plus élevé de différenciation graphique et visuelle.
Avec Kia, le conglomérat vise un public plus jeune et plus progressiste, a déclaré Wilde. Dans le cas de l’EV9, cela signifie des familles plus jeunes avec un nombre croissant d’enfants et éventuellement de grands-parents.
Si tel est le cas, ils bénéficieront d’un intérieur familial et d’un intérieur apparemment vert. Les dirigeants de Kia ont déclaré qu’en plus de la refonte du logiciel, une grande attention a été accordée à la création d’un habitacle aéré et épuré où les parents à l’avant peuvent facilement voir leurs enfants à l’arrière grâce à des appuie-tête en filet semi-transparents. L’EV9 n’offrira pas non plus de cuir du tout, mais des sièges en polyuréthane sans cuir. Ceux-ci, ainsi que la garniture de toit et certains tissus, sont en partie fabriqués à partir de bouteilles en plastique recyclées.
Un test de l’EV9 sera les commandes haptiques sous le système d’infodivertissement central. Ceux-ci évitent les boutons traditionnels (que la voiture possède également) pour les interrupteurs cachés jusqu’à ce qu’ils soient allumés qui vibrent lorsqu’ils sont touchés. D’autres constructeurs automobiles comme Volkswagen et Cadillac ont essayé cela et l’accueil n’a jamais été positif.
Jochen Paesen, vice-président du design intérieur de Kias, a déclaré à TechCrunch qu’il pense que cette configuration fonctionnera mieux car les commutateurs sont plus proches du conducteur, faciles à voir et plus faciles à atteindre que ce que les concurrents ont proposé.
Il a ajouté que le placement bas de la batterie, et l’absence de tunnel de transmission, permet un plancher plus plat pour le chargement de la cargaison et beaucoup plus d’espace pour les jambes à l’arrière par rapport aux multisegments à trois rangées qui ne conviennent généralement qu’aux petits enfants. tout au fond.
Cet espace nous offre beaucoup d’opportunités et de possibilités, a déclaré Paesen.