ECARX, lié à Geely, a un avantage sur les géants de la technologie dans l’informatique automobile, selon le fondateur
Shen a déclaré que la levée de capitaux était cruciale pour qu’ECARX se développe au-delà des marques affiliées à Geely et pour atteindre l’objectif d’être rentable d’ici la fin de 2024 avec un chiffre d’affaires de 1,32 milliard de dollars.
« Nous augmentons nos revenus de 30 à 40% par an et nous avons un taux de marge brute très robuste », a-t-il déclaré, mais les dépenses en capital restent élevées pour établir une présence internationale.
« C’est pourquoi, du point de vue du capital, nous collectons des fonds sur les marchés publics pour réaliser notre expansion des deux à trois prochaines années », a ajouté Shen.
La feuille de route des produits d’ECARX comprend l’infodivertissement ; cockpits numériques, à partir de 2021 (et avec son propre système SE1000 sur processeur à puce lancé prochainement) ; et une plate-forme informatique centrale qui apparaîtra pour la première fois en 2025 et remplacera plus de 100 unités de commande électroniques (ECU) dans une voiture typique.
Le PDG de Volvo, Jim Rowan, a déclaré Actualité automobile Europe dans une interview séparée que d’ici 2024-25, le constructeur automobile passera à une version mise à jour de sa plate-forme SPA2 dans le but de réduire considérablement le nombre d’ECU dans ses futurs modèles.
« Lorsque nous arriverons à la prochaine plate-forme, nous serons beaucoup plus proches d’une architecture de calcul à cœur pur, ce qui réduira les coûts et nous donnera plus de contrôle », a déclaré Rowan.
ECARX construit également un système d’exploitation, dans une coentreprise avec Volvo appelée HaleyTek, pour les systèmes d’infodivertissement basés sur Android. D’autres systèmes d’exploitation se concentreront sur la conduite autonome et la sécurité fonctionnelle.
ECARX agit en tant que fournisseur de niveau 1, fournissant des systèmes intégrés pour les marques Geely, mais également en tant que fournisseur de niveau 2 pour les fournisseurs de niveau 1 et d’autres constructeurs automobiles, qui pourraient utiliser ses solutions individuellement plutôt que d’acheter un système complet. Cette deuxième voie offre des marges plus importantes, a-t-il déclaré, car les produits autonomes nécessitent moins de tests et une chaîne d’approvisionnement plus légère.