Douce France en Peugeot électrique : il suffit de ne pas crever
Je devrais blâmer la météo. Ou le météorologue. Nous voyagions dans le sud-ouest de la France, appréciant les plaisirs d’une Peugeot électrique de location (e-208) et avions repéré un concert de blues intéressant dans une petite communauté de St Michel de Vax.
À la déception de tous ceux qui se sont présentés, y compris nous, il a été annulé à la dernière minute, en raison de prévisions de pluie qui ne se sont jamais produites.
Et c’est alors que nous avons pris la décision d’aller ailleurs, et à une série d’événements qui nous ont amenés à nous retrouver bloqués au bord d’une petite route avec une grosse crevaison, le crépuscule tombant et à avoir laissé les papiers (et les numéros d’urgence) au endroit où nous logions.
Les voitures électriques ne sont pas livrées avec des pneus de rechange, pas même des pneus de location, ce qui vous rend vulnérable dans des situations comme celle-ci. Nous avons marché les 2 km jusqu’à nos logements dans une lumière déclinante, et nous avons essayé comme nous le pouvions lorsque nous avons contacté la société de location et leurs intervenants d’urgence, sortir et remplacer la roue n’était pas une option.
Alors un camion est venu prendre la voiture, et un jour plus tard, un taxi pour nous ramener à 100kms du joliment nommé (et magnifiquement situé) Saint Antonin Noble Val à Toulouse pour prendre un remplaçant. Tout le monde était très gentil à ce sujet et ne faisait que suivre les règles, semble-t-il. Mais cela semblait être une perte de temps monumentale pour tout le monde.
Tant mieux, alors, nous avions souscrit à un personnage des dessins animés français d’Astérix, Assurancetourix, ou une couverture d’assurance complète. Faites-le toujours. (Pour les afficianados d’Astérix, Assurancetourix est le nom français du barde connu dans les versions anglaises du dessin animé sous le nom de Cacofonix ou Malacoustix).
C’était cependant le plus gros et vraiment le seul point sensible de nos 10 jours de conduite de la Peugeot e-208 électrique le long des rivières et à travers les collines du sud-ouest de la France, une belle région traversée par les rivières Aveyron, Lot et Gascoyne.
C’était une décision de dernière minute. Rome et l’Italie m’avaient fait signe après un bref séjour en Allemagne mais les vols et l’hébergement étaient très chers. Nous avons donc choisi un train pour la France (une histoire en soi sur la détérioration de l’efficacité allemande) et nous nous sommes demandé s’il serait facile de louer un VE dans la France régionale à court terme. Pas difficile du tout, il s’est avéré.
Nous sommes arrivés à Toulouse en train, nous nous sommes esquivés au coin de la rue pour Sixt et nous nous sommes retrouvés avec le e-208. C’était particulièrement intéressant pour moi, car la voiture que j’avais conduite pendant plus d’une décennie avant de passer à l’électrique avec une Tesla Model 3 était une Peugeot 207, et la e-208 pourrait être l’une des premières offres électriques Peugeot en Australie de certains temps en 2023.
Mon mécanicien de Sydney estime que la 207 turbo à carburant fossile était l’une des meilleures voitures qu’il ait jamais conduites, et il est vrai qu’elle avait un couple et une maniabilité incroyables pour ce que notre filleul a surnommé « le garçon diesel ». Mais il est devenu vieux et grincheux, et a commencé à ressembler de plus en plus à un tracteur en colère. Et ses intérieurs ont fondu au soleil australien, mais pas aussi rapidement que le modèle 3.
Dans quelle mesure une version électrique de la 208, successeur de la 207, serait-elle différente pour le conducteur ?
Eh bien, de l’extérieur, pas beaucoup. Même forme de corps. Et à l’intérieur, pas beaucoup de changement non plus. Le tableau de bord et l’instrumentation ont évolué au cours de la décennie qui s’est écoulée depuis la fabrication de ma 207, mais la e-208 n’est pas très différente de la version essence moderne.
En mode « éco » et « normal », il n’a pas vraiment l’excitation qui a rendu les versions à carburant fossile des Peugeot 207 et 208 si convoitées, en particulier sur son marché domestique, mais en mode « sport », le -208 le fait avoir du pétillement.
Le fait est que nous étions en vacances, et dans le sud-ouest de la France, à peu près tous les coins où vous naviguez présentent une autre vue parfaite. Il est préférable de prendre les choses lentement et de profiter de la balade, de la vue et du calme et de la tranquillité.
Ce que la Peugeot électrique offrait était une petite taille, parfaite pour les petites routes et les routes parfois escarpées et étroites qui mènent aux villages perchés et aux châteaux fortifiés, et le calme et la détente pour profiter du calme et de la vue. Et quand il s’agissait de prendre l’autoroute, comme nous l’avons fait en ramenant la voiture à l’aéroport, elle n’a eu aucun problème à rouler à 130 km/h.
Ses statistiques de base sont les suivantes : une batterie de 50 kWh pour une autonomie nominale d’environ 330 km, mais en réalité probablement environ 20 % de moins. Et il peut passer de 0 à 100 km/h en huit secondes environ, ce qui n’est pas mal.
La portée n’était pas un problème. Nous n’avons pas parcouru beaucoup plus de 150 km en une journée, et il s’avère que dans le sud-ouest de la France, il y a des bornes de recharge un peu partout, et peu d’autres voitures les utilisent.
La plupart d’entre eux ne sont pas des chargeurs rapides ou super rapides, mais des recharges en courant alternatif pouvant offrir entre 10 et 20 kWh et à des tarifs raisonnables (voir ci-dessus).
La charge plus lente n’a posé aucun problème. Si vous êtes prêt à vous promener au sommet du château ou à vous arrêter pour déjeuner, c’est tout simplement très pratique (et cela signifie que le parking est gratuit).
Et si nous étions encore à court de charge à notre retour, nous l’avons simplement branché sur la prise de courant de notre logement. (Mais il y avait aussi quelques options de recharge locales).
Sixt nous a donné une carte magnétique liée à notre compte bancaire, il n’y avait donc aucun problème avec le téléchargement de nouvelles applications chaque fois que vous rencontriez un autre chargeur. (Cela aurait été difficile de toute façon car mon Iphone est tombé à 110m du haut d’un de ces châteaux, à Bruniquel, pour ne plus jamais être vu ni entendu).
Une chose que nous savons, c’est que cela nous a permis d’économiser beaucoup d’argent. Les prix de l’essence, comme partout, sont élevés en France, autour de 1,6 euros le litre. Les prix de l’électricité en France sont fortement subventionnés (à un coût considérable pour le gouvernement), donc l’utilisation de l’électricité plutôt que des combustibles liquides est une économie majeure.
Notre chauffeur de taxi, l’un des premiers de la région à avoir opté pour une Tesla Model 3, a parcouru plus de 300 000 km au cours des trois années où il a sa voiture et estime qu’il économise 1 000 par mois sur les coûts de carburant, soit un total de 36 000 – presque le coût initial du véhicule. C’est à peu près le même ratio d’économies que je calcule pour ma Tesla en Australie.
Il allait acheter une Mustang, mais après une conversation avec un ami, il a approfondi le problème et a opté pour une Tesla. Il négocie sa vente et s’apprête à acheter un modèle plus récent, peut-être un Y.
« Tout le monde pensait que j’étais fou. Ils ont dit « c’est trop riche », mais ensuite ils dépensent autant pour une voiture à essence ou diesel », a déclaré notre chauffeur de taxi. « C’est cher, mais pas cher, et j’utilise beaucoup le pilote automatique, et j’ai toujours tous mes points. »
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(Remarque : l’auteur a payé le coût total de la location et de la recharge de la voiture).
Giles Parkinson est le fondateur et rédacteur en chef de The Driven, et édite et fonde également les sites Renew Economy et One Step Off The Gridweb. Il est journaliste depuis près de 40 ans, est un ancien rédacteur économique et rédacteur en chef adjoint de l’Australian Financial Review et possède une Tesla Model 3.