De justesse? L’A320 d’Air France effectue une remise des gaz à Berlin alors que l’A320 rebuté par EasyJet décolle

Un autre avion en approche

Au moment où le vol easyJet commençait sa course au décollage et accélérait ses moteurs, un Airbus A320-200 d’Air France immatriculé F-GKXH était en approche finale de la piste 07R à environ 0,7 NM (1,3 kilomètre) avant le seuil de piste. Effectuant le vol AF1234 de Paris Charles de Gaulle à Berlin, l’avion était déjà descendu à environ 300 pieds au-dessus du sol.

Les deux avions étant affectés sur la même piste, à peu près au même moment, l’avion d’Air France a dû effectuer une remise des gaz. Pendant ce temps, le vol easyJet a interrompu son décollage et a ralenti ses moteurs, roulant lentement vers la première sortie possible.

Photo: FlightRadar24.com

Qu’est-il arrivé?

S’adressant à The Aviation Herald, un passager qui était à bord de l’OE-IZT a rapporté que le commandant de bord annonçait des informations légèrement différentes de celles rapportées par DFS – disant plutôt aux passagers qu’il y avait eu une erreur commise par l’ATC. Le passager se souvient avoir été informé que le vol easyJet avait été autorisé à entrer sur la piste alors qu’il y avait du trafic entrant. Le commandant de bord se serait ensuite excusé, disant aux passagers que l’avion ferait le tour et effectuerait à nouveau le décollage.

Le 14 octobre, le fournisseur de services ATC allemand, DFS, a déclaré à The Aviation Herald qu’easyJet U2-5185 avait été autorisé à s’aligner sur la piste 07R et qu’il était en fait autorisé à décoller. Cependant, ce vol a pris trop de temps pour commencer sa course au décollage. En conséquence, la tour a été contrainte d’annuler l’autorisation de décollage du vol easyJet et, dans le même temps, a dû ordonner au service d’Air France de remettre les gaz.

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Il y a deux pistes parallèles à Berlin Brandebourg, et comme vous pouvez le voir, la piste 07R a été utilisée pour les arrivées et les départs. Ainsi, certains se sont demandé pourquoi l’aéroport n’utilisait pas une piste exclusivement pour les départs et l’autre pour les arrivées, car la gestion du trafic devient beaucoup plus facile avec cette séparation.

La raison en est, comme l’a rapporté un commentateur de l’histoire de The Aviation Herald, que les deux pistes de l’aéroport sont gérées indépendamment comme des opérations parallèles. En effet, les vols stationnés du côté sud du terminal ont tendance à utiliser la piste sud (07R/25L) à la fois pour les arrivées et les départs, tandis que les avions du côté nord ont tendance à utiliser la piste nord (07L/25R).

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Sources : The Aviation Herald, FlightRadar24.com,