Conflit Iran-États-Unis : que signifierait le blocage du détroit d’Ormuz pour le pétrole et le GNL ? | | Histoires narratives
Chaque fois qu’un conflit éclate entre l’Iran et les États-Unis, un canal étroit se déplace vers le centre de l’attention internationale : le détroit d’Ormuz.
Le plus grand navire de guerre du monde, le porte-avions à propulsion nucléaire USS Gerald R Ford, se dirige vers le Golfe, rejoignant ainsi l’une des plus grandes opérations militaires américaines dans la région depuis l’invasion de l’Irak en 2003. Cette fois, l’Iran est aux commandes de Washington.
Articles recommandés
liste de choses 3fin de série
Ce mois-ci, Téhéran a manifesté sa réponse à l’attaque en annonçant la fermeture temporaire de certaines parties du détroit d’Ormuz, l’étroite porte d’entrée qui relie le Golfe au large.
Les responsables iraniens ont organisé un exercice d’incendie dans le couloir, où environ 20 pour cent du pétrole mondial est exporté.
Cette décision a marqué un rare arrêt de travail dans certaines parties du détroit. Cela a servi d’avertissement financier si Washington continue de menacer l’Iran et a mis en évidence comment les tensions régionales pourraient rapidement affecter les marchés mondiaux.
Où se trouve le détroit d’Ormuz ?
Le détroit d’Ormuz est l’endroit au monde le plus difficile à extraire du pétrole.
La route sinueuse se situe entre l’Iran au nord et Oman et les Émirats arabes unis au sud. Il mesure environ 50 km (31 miles) de large à l’entrée et à la sortie et se rétrécit à environ 33 km (20 miles) à son point le plus profond. C’est le seul lien maritime entre le Golfe et la mer d’Oman.
Bien que la voie ferrée soit étroite, elle transporte le plus grand nombre de voitures au monde. Les principaux exportateurs de pétrole et de gaz du Moyen-Orient en dépendent pour acheminer leurs marchandises vers les marchés internationaux, tandis que les pays exportateurs dépendent de son service ininterrompu.
Comment le pétrole et le gaz transitent-ils par cette route ?
Selon les États-Unis Administration de l’information sur l’énergie (EIA), environ 20 millions de barils de pétrole transiteront chaque jour par le détroit d’Ormuz en 2024. Cela équivaut à environ 500 milliards de dollars d’échanges énergétiques annuels, confirmant le rôle majeur de la voie navigable dans l’économie mondiale.
Les déchets qui transitent par ce fleuve proviennent d’Iran, d’Irak, du Koweït, du Qatar, d’Arabie saoudite et des Émirats arabes unis.
Toute perturbation qui pourrait survenir perturberait les fabricants et les économies qui dépendent des exportations.
Le détroit joue également un rôle important dans le commerce du gaz naturel (GNL). En 2024, environ un cinquième des expéditions mondiales de GNL passeront par ce corridor, le Qatar représentant la majeure partie de cet approvisionnement, selon l’EIA. données.
Où va tout cela ?
Le détroit gère les flux de GNL dans les deux sens. Le Koweït et les Émirats arabes unis exportent vers le Golfe, notamment en provenance des États-Unis et de l’Afrique de l’Ouest.
L’EIA estime qu’en 2024, 84 % du pétrole brut et des expéditions de pétrole passeront par la route vers les marchés asiatiques. Une tendance similaire est observée dans le commerce du gaz, avec 83 % des volumes de GNL transitant par le détroit d’Ormuz vers l’Asie.
La Chine, l’Inde, le Japon et la Corée du Sud représentaient ensemble 69 % de tous les flux de pétrole brut et de condensats traversant le détroit l’année dernière. Leurs usines, leurs réseaux de transport et leurs réseaux électriques dépendent de l’énergie ininterrompue du Golfe.
Quelles sont les options de l’Iran ?
En vertu du droit international, les pays peuvent avoir juridiction jusqu’à 12 milles marins (22 km) de la côte. À son point le plus étroit, le détroit d’Ormuz et ses canaux de navigation tombent entièrement dans les eaux de l’Iran et d’Oman.
Ces faits juridiques confèrent à Téhéran un avantage international. Environ 3 000 navires empruntent le fleuve chaque mois. Si l’Iran tentait de perturber la circulation, l’une des options les plus efficaces consisterait à poser des bombes navales à l’aide de bateaux d’attaque rapides et de sous-marins.
La flotte de Téhéran comprend des vedettes rapides équipées de missiles balistiques, ainsi que des navires de surface, des navires de guerre à voilure fixe et des sous-marins conçus pour la guerre asymétrique.
Le Parlement iranien a approuvé l’année dernière une résolution visant à fermer le détroit d’Ormuz. Chaque décision finale est prise par le guide suprême Ali Khamenei.
Les évolutions régionales peuvent rendre les choses difficiles.
Au Yémen, le mouvement Houthi, qui entretient des liens étroits avec l’Iran, pourrait également tenter de perturber le trafic via le détroit de Bab al-Mandeb, un autre canal maritime important qui relie la mer Rouge aux routes commerciales internationales. La transmission à travers le couloir a été gravement perturbée lorsque la guerre israélienne contre Gaza a commencé en octobre 2023.
Les Houthis, qui contrôlent le nord-ouest du Yémen, y compris la capitale Sanaa, ont récemment organisé une grande réunion sous le slogan Inébranlable et prêt pour le prochain cycle, démontrant leur volonté d’affronter des ennemis nationaux ou étrangers.
Toute pression sur le détroit d’Ormuz et le détroit de Bab al-Mandab augmenterait les risques internationaux, les marchés énergétiques et le commerce international.
À propos des prix du pétrole dans le monde
Colby Connelly, responsable du contenu Moyen-Orient chez Energy Intelligence, a déclaré à Al Jazeera depuis les Émirats arabes unis que la fermeture totale ou partielle du détroit d’Ormuz « aura un impact significatif sur les prix du pétrole dans un avenir proche », en fonction de la durée de la crise.
« Il n’y a pas d’autres sources majeures qui peuvent soutenir ce qui vient du Golfe, d’autant plus qu’environ 70 pour cent de la production OPEP+ restante de l’OPEP+ se trouve dans le Golfe », a déclaré Connelly, faisant référence au groupe de pays producteurs de pétrole qui rassemblent le volume de production.
L’Arabie saoudite dépend fortement de la route d’exportation, envoyant environ 5,5 millions de barils par jour via le corridor, soit plus que tout autre pays de la région, selon les données de l’EIA.
Les exportations de pétrole iranien, dont environ 90 % sont destinées à la Chine, devraient atteindre 1,7 million de barils par jour au premier semestre 2025, selon l’EIA.
« L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis disposent tous deux de pipelines limités qui peuvent permettre des exportations via la mer Rouge et Fujairah », a averti le port des Émirats arabes unis dans le golfe d’Oman, a averti Connelly.
Alors que certains producteurs du Golfe disposent de gros volumes de stockage offshore qui peuvent provoquer des perturbations, Connelly a noté que le stockage peut être limité en cas de perturbations graves. Il a prévenu : « Les prix du pétrole ont provoqué des tensions entre les pays ces dernières semaines et, par conséquent, les prix du pétrole pourraient atteindre 100 dollars le baril en cas de bouleversement majeur ».
À propos de l’économie mondiale
Toute perturbation des flux d’énergie via Ormuz pourrait faire augmenter les prix du pétrole et des usines, d’autant plus que la Chine dépend de l’industrie manufacturière et des exportations pour alimenter sa croissance économique.
Une efficacité énergétique plus élevée augmenterait les coûts de production et les entreprises répercuteraient ces coûts sur les systèmes de services publics et sur les consommateurs.
« Cela aura un impact très négatif sur l’économie mondiale », a prévenu Samuel Ramani, chercheur au Royal United Services Institute au Royaume-Uni.
Les conséquences pourraient s’étendre au-delà de la Chine. Plusieurs des principales économies d’Asie dépendent fortement des expéditions qui transitent par le détroit.
Environ la moitié du pétrole indien et 60 % de son gaz naturel transitent par le détroit d’Ormuz. La Corée du Sud produit environ 60 % de son pétrole par la même voie, tandis que le Japon dépend d’environ les trois tiers de ses importations de pétrole.
« Dans les pays du Golfe en particulier, cela provoquera le chaos », a déclaré Ramani à Al Jazeera. « J’étais récemment aux Émirats arabes unis et les investisseurs à Dubaï s’inquiètent de ce que cela signifiera pour le tourisme et l’économie. Cela pourrait perturber certains investissements dans d’autres projets Vision 2030 en Arabie saoudite. »
« Il y a beaucoup de choses dont il faut s’inquiéter ici, non seulement les exportations et les prix, mais aussi l’impact sur les économies macro et micro. Nous devons donc considérer cela comme une évolution économique négative », a ajouté Ramani.