Comparaison des tendances de capacité estivale entre IAG, Lufthansa et Air France/KLM

En un coup d’œil, les trois groupes aériens les plus importants d’Europe ont connu un été particulièrement fort cette année, avec des capacités renforcées sur leurs réseaux de routes par rapport à l’été dernier. Mais malgré ces efforts accrus, ces compagnies aériennes sont encore assez en retard par rapport aux chiffres d’avant la pandémie, ce qui montre à quel point tout le monde a encore un certain chemin à parcourir avant d’atteindre les niveaux de vol précédents.

Un été qui manque encore aux trois grands européens

Si l’on compare le trimestre de juillet à septembre de cette année – même s’il n’est pas encore terminé avec précision et que les horaires sont toujours sujets à changement – toutes les compagnies aériennes du groupe Lufthansa offrent toujours une capacité de sièges programmée inférieure d’environ 12 % à celle le même trimestre de 2019. Il s’agira de l’écart le plus important par rapport aux niveaux d’avant la pandémie parmi les trois grands aéroports européens, et les 10 aéroports les plus fréquentés du groupe aérien sont les suivants :

Photo: SUISSE

Viennent ensuite tous les transporteurs du groupe International Airlines (IAG), dont la capacité totale prévue en sièges pour la saison estivale de cette année est inférieure d’environ 7 % à la même période il y a trois ans, les 10 aéroports les plus fréquentés pour ce groupe de compagnies aériennes étant :

Et puis il y a le troisième groupe aérien européen qui rassemble tous les transporteurs du rassemblement Air France-KLM. Celui-ci présente l’écart le plus faible par rapport aux deux autres groupes de compagnies aériennes, car la capacité totale prévue en sièges des trois transporteurs pour le trimestre de juillet à septembre de cette année n’était que de 2 % inférieure aux niveaux d’avant la pandémie. Quant au top 10 des aéroports les plus fréquentés sur cette période, ils sont les suivants :

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Expansions ici, rétrécissements là

Il convient de noter que les changements de capacité varient selon les marchés, puisque le groupe Lufthansa a réduit considérablement sa capacité à l’aéroport de Munich de 20 % depuis 2019. En revanche, la capacité de l’aéroport de Francfort et de l’aéroport de Vienne n’a été réduite que de 10 % et 9%, respectivement. Une situation similaire a été décrite pour le groupe Air France-KLM, qui a considérablement réduit sa capacité à l’aéroport d’Amsterdam Schiphol par rapport à la période pré-pandémique.

Mais grâce au développement rapide de Transavia, le groupe Air France-KLM s’est développé à l’aéroport de Paris Orly. Au sein d’IAG, la compagnie low-cost Vueling a également contribué à la croissance significative des capacités de Paris Orly. L’IAG a encore renforcé ses capacités sur les grands marchés espagnols tels qu’Ibiza, Palma de Majorque et Malaga. Pourtant, parmi les 10 premiers aéroports d’IAG, il est surprenant de voir l’aéroport de Londres Gatwick recevoir la plus lourde réduction.

Combler l’écart pré-pandémique

Même si ces changements de capacité, indépendamment d’une augmentation ou d’une diminution inattendue, mettent en évidence les tendances de cet été et les perspectives globales des trois grands groupes européens, les résultats indiquent toujours que les trois grands groupes aériens se rapprochent relativement des niveaux d’avant la pandémie. Même s’il est peut-être trop tôt pour le supposer, le groupe Air France-KLM pourrait être le premier à atteindre ces niveaux puisque la différence n’est que d’environ 2 %.

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Le groupe franco-néerlandais a également discuté de la possibilité de racheter TAP Air Portugal, ce qui lui permettrait sans aucun doute de dépasser les niveaux d’avant la pandémie si cela se produisait. De grands changements de réseau semblent également se profiler à l’horizon pour les deux autres groupes : le groupe Lufthansa est actuellement en procédure d’investissement dans ITA Airways et IAG compte toujours sur l’obtention de l’autorisation de rachat d’Air Europa.