Boeing et Airbus se préparent pour la prochaine bataille d’avions étroits
Le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, a déclaré lundi que la société avait encore besoin de « plusieurs années » pour constituer son capital afin de soutenir le nouveau programme d’avions commerciaux.
Le PDG d’Airbus, Guillaume Faury, a déclaré que le constructeur européen envisageait la mise en œuvre du programme de la prochaine génération de 2030 et entrait dans la seconde moitié de la prochaine décennie.
Bien que les deux aînés parlent différemment, ils font référence à la même période.
Airbus a annoncé publiquement l’année où il prévoit de lancer son prochain avion. Boeing souligne qu’il peut se permettre de mener un projet similaire, tout en conservant la possibilité d’attendre si la technologie ou le marché n’est pas suffisamment solide.
« Nous réfléchissons à trois choses qui doivent se produire », a déclaré Ortberg à Phil LeBeau de CNBC. « Tout d’abord, nous devons être prêts, et cela consiste en partie à réparer notre situation financière, et nous y travaillons. Il nous faudra quelques années pour arriver là où nous voulons être. »
« Le marché doit être prêt. En ce moment, les clients me disent : « Regardez votre gamme de produits existante, nous voulons vraiment voir une bonne maturité de la gamme de produits existante avant de passer à un nouvel avion ».
Cela survient alors que les constructeurs aéronautiques sont confrontés à des défis de fabrication continus dans l’ensemble de l’industrie. Boeing tente d’augmenter la production du 737 Max et est encore sous le choc de plusieurs problèmes de fabrication et de qualité ainsi que de l’explosion mortelle d’un bouchon de porte de fuselage en janvier 2024.
Airbus a déclaré que la disponibilité de moteurs, principalement de Pratt & Whitney, l’avait contraint à modifier ses plans pour cette année et l’année prochaine, même si Faury a déclaré que les choses s’étaient stabilisées.
Faury a déclaré qu’Airbus se concentrait sur la fabrication et la livraison d’avions préfabriqués alors même qu’il se prépare à la prochaine génération d’avions commerciaux.
« Nous sommes une entreprise à long terme », a déclaré Faury. « Il faut du temps pour préparer les technologies, pour mettre en place un programme de développement de produits, pour fabriquer, (pour) mettre en service et certifier, pour passer à l’action. »
Mais pour tous les fabricants, l’augmentation de la production et l’approvisionnement des commandes existantes constituent les tâches les plus récentes.
Le transport aérien est standard
Les analystes de RBC Capital Markets ont déclaré la semaine dernière que les investisseurs se concentraient sur la capacité de Boeing à accroître la production des 737 Max et 787, à certifier pleinement les Max 7 et Max 10, à améliorer ses marges et à générer des revenus.
« L’accent principal des investisseurs restera sur la chaîne d’approvisionnement et les calendriers de livraison », ont écrit les analystes dans une note aux clients.
Il semble que ce soit la même chose pour Airbus. RBC a déclaré que les investisseurs recherchent une voie claire pour atteindre les objectifs des Airbus A320 et A350 après que la solide infrastructure de deuxième niveau de l’entreprise ait renforcé sa confiance d’une année sur l’autre.
Airbus a un carnet de commandes de plus de 9 000 avions et la demande continue de dépasser les quantités disponibles. Airbus a enregistré 51 commandes d’A320neo en juin, avec une croissance au deuxième trimestre tirée presque entièrement par la famille A320, selon les analystes de Jefferies.
Jefferies a déclaré que l’augmentation de la flotte d’Airbus A320 – 190 au deuxième trimestre – devrait stimuler la rentabilité. Airbus publie son rapport mensuel et publiera son rapport sur les résultats trimestriels la semaine prochaine.
Chez Boeing, l’accent reste mis sur l’achèvement de la famille 737 Max.
Jefferies a déclaré dimanche que le processus de certification des 737 Max 7 et Max 10 était achevé à 95 % et 98 %, respectivement. Le Max 10 comptait 1 533 avions prévus, soit environ un tiers des Boeing 737 restants.
Ortberg a déclaré lundi que la certification du 737 Max 7 par la Federal Aviation Administration est attendue « très prochainement » et constituera un événement important, car il s’agira du premier nouvel avion certifié par la FAA depuis longtemps.
Cela montre que les investisseurs et les clients des compagnies aériennes sont étroitement alignés : ils souhaitent tous deux que le constructeur soit performant sur les avions promis précédemment.
Même si Boeing et Airbus subissent de lourdes charges de travail et des défis de fabrication, les compagnies aériennes continuent d’augmenter leur capacité en utilisant les modèles existants.
Directeur financier de RyanairLe plus gros client de Boeing en dehors des États-Unis, Neil Sorahan, a déclaré lundi que la livraison du dernier avion de sa commande actuelle de Boeing 737 Max 8-200 avait aidé Ryanair à étendre sa flotte à moins de 650 appareils et à augmenter de 6 % le nombre de passagers au premier trimestre.
La compagnie aérienne s’attend à ce que le nombre de passagers augmente d’environ 4 % cette année pour atteindre 216 millions, a déclaré Sorahan à « Squawk Box » de CNBC.
Même si aucun constructeur ne semble subir une forte pression de la part des clients pour aller plus vite, les travaux sur l’avion de nouvelle génération se poursuivent.
Les successeurs de la famille 737 Max de Boeing et de l’A320neo d’Airbus pourraient créer une concurrence sur le plus grand marché de l’industrie aérienne depuis des années. Mais avant que Boeing et Airbus puissent rivaliser sur les avions à fuselage étroit de demain, ils doivent tous deux se conformer aux exigences d’aujourd’hui.