Ainsi, la technologie pilote peut être une faiblesse pour éviter les dommages à l’air
Lorsque l’enquête commence à perdre le milieu du milieu de la compagnie aérienne américaine et de la force militaire, les questions sont améliorées par l’inondation.
Le coup, qui a eu lieu lorsque l’avion s’approchait de l’aéroport de Ronald Reagan Washington près de Washington, DC, a envoyé les deux avions de la rivière Potoic. Tout le monde est entre les mains de tous ces avions, qui comprenaient 60 coureurs avec quatre employés dans l’avion et trois soldats sur hélicoptère, tués.
Cependant, la technologie est nécessaire pour être un instrument utile pour aider à prévenir les accidents comme celui-ci. C’est ce que nous savons du plan et de ce qui peut arriver ici.
Comment fonctionne TCAS?
Les défis avec la mi-seconde d’il y a quelques années ont guidé l’aviation fédérale américaine (FAA) pour changer les TCA à l’arrière-plan de 1981. Les TCA sont faits de vols mondiaux sur tous les vols principaux et beaucoup de germination.
Les programmes de la caméra de vidéosurveillance ont pu prendre du temps qui provoque un avion et un avion Armark. L’audio d’un avion de voiture, pour le moment, contient ce qui se passe plus tard.
Il s’agit d’une méthode électrique d’électricité qui fonctionne dans le contrôle du fond de l’oxygène (ATC), et vous protège pour réduire la protection des avions principaux, selon la capture des fées.
Ils sont vraiment terminés, mais il est inclus dans d’autres formes de l’avion et utilise une boîte aux lettres pour rechercher des plans à proximité. Ensuite, il produira un apparence brillante du public audio et audio en mode à des vols qu’un autre avion peut être fermé.
« Cela montre seulement que les voitures se trouvent dans notre communauté, il y a des dangers qui peuvent être choqués », explique Shem Malkquist, pilote, et pilote de compagnie aérien régulier au Florida Institute of Technology.
Et dans certains problèmes, il fournira des conseils aux pilotes qui peuvent éviter la collision, a-t-il déclaré.
Par exemple, si le TCAS estime qu’un pilote devrait faire attention aux autres aéroports de la région, il peut dire que « sur la route », a déclaré Malmaquist.
Mais il peut également donner une «flexibilité», qui peut inclure les instructions «augmenter», vers le bas, ou augmenter ou diminuer ou diminuer.
« Cela vous dira ce que vous devriez faire », a-t-il déclaré. Il a ajouté que la technologie actuelle ne fournirait que des méthodes de communication, ce qui signifie qu’ils ne dirigeront pas l’avion pour tourner.
Les TCA envoient-ils des festives?
Alors que les TCA montrent les avertissements, les lois audio empêchent le sol du terrain, industriel.
Il a dit que des milliers d’avertissement dans l’air étaient interdits dans d’autres parties de l’aéroport pour éviter de pires problèmes.
Par exemple, depuis le début pour arrêter le « donc n’essaie pas de faire quelque chose quand il y a un souffle », a-t-il déclaré.
Il en va de même et contrôle beaucoup lorsque vous êtes sur la partie inférieure, près du sol.
« Tout d’abord, vous ne pouvez pas descendre le sol, et vous ne tirez pas l’air rapidement en raison de la capacité de l’avion peut ne pas être possible de le faire », a-t-il déclaré.
Qu’est-ce que TCAS a travaillé à DC?
En raison du vol complet de l’avion lorsqu’ils tombent, peut-être que les TCA n’ont peut-être jamais été une alerte de pont à ce moment-là, a déclaré Mamalquist.
En outre, le conducteur peut ne pas être en mesure de vérifier immédiatement le spectacle d’avertissement, l’a déclaré. Au lieu de cela, leurs pensées regarderaient la fenêtre et levaient les yeux sur la route.
« Contre quelqu’un s’est soudainement plaint et déposer l’avion ou remonter les avions … et perdre les vols.
« Je ne sais pas que les TCA ne seront pas du tout utiles, mais empêche l’avertissement et l’alerte, surtout parce que le risque d’autres problèmes est plus élevé que le risque de collision. »