Speed Read : Un superbe Ducati Monster caf racer de France et plus
Jerem Motorcycles mène la charge avec un élégant Ducati Monster caf racer cette semaine, tandis que XTR Pepo propose un Ducati endurance racer classique pour tout conquérir. Du côté de l’actualité, nous examinons la Moto Guzzi V7 Stone Ten et les Husqvarna Svartpilen 401 et Vitpilen 401 2024.
Ducati Monster S2R 1000 par Jerem Motorcycles Même si Jrmie Duchampt ne personnalise pas exclusivement les Ducati, il a la touche magique lorsqu’il s’agit de machines italiennes. Cette fois-ci, il a pris une Ducati Monster S2R 1000 et l’a transformée en un café racer agressif avec une superbe livrée verte et argentée.
Le Monster de Jrmie conserve ses roues OEM emblématiques mais remplace sa suspension par des composants plus robustes. Les fourches avant proviennent d’une édition Ducati Diavel AMG, tout comme le garde-boue avant. L’amortisseur arrière est une unité de suspension WP réutilisée.
Les freins Brembo du S2R n’avaient pas besoin d’être remplacés, mais Jrmie a dû fabriquer des entretoises pour adapter les disques avant aux fourches Diavel plus larges. Les nouvelles conduites de frein d’Exact Engineering ajoutent un peu plus de puissance de freinage.
Jrmie a reconstruit le moteur du Monster, en le remontant avec une finition noire haute température et un couvercle d’embrayage transparent de CNC Racing. Les collecteurs d’échappement sont également noircis et les doubles silencieux d’origine ont cédé la place à une seule canette Termignoni en fibre de carbone.
Perché au sommet du sous-châssis modifié se trouve une unité arrière en fibre de carbone avec un siège en cuir et Alcantara. La façon dont il est sculpté pour correspondre au réservoir de carburant d’origine donne à l’ensemble un aspect d’usine et la façon dont la hauteur du siège surélevée juxtapose l’extrémité avant abaissée lui donne une position agressive sans vergogne. Un carénage de phare Paolo Tex et un sabot moteur en fibre de verre complètent la carrosserie.
Le train de roulement comprend un phare à LED Koso, des clignotants avant à LED et des LED trois-en-un faisant office de feux arrière et de clignotants arrière. Le cockpit comprend des clips avec des rétroviseurs aux extrémités du guidon et un tableau de bord AviaCompositi accrocheur qui arbore une face jaune et un boîtier en fibre de carbone.
L’utilisation judicieuse du vert et de l’argent par Jrmie mérite une autre mention, tout comme la façon dont il a fini certaines pièces en noir pour compléter les éléments colorés. Si nous avions les moyens, nous le convaincreions de construire une petite série de monstres dans ce style. (Instagram de Jerem Motos)
Pilote d’endurance Ducati par XTR Pepo Ce fabuleux véhicule de course d’endurance rétro est issu de l’imagination débordante de Pepo Rosellbetter connu sous le nom de XTR Pepo. Le brief est venu d’un client qui souhaitait participer à des courses d’endurance classiques et recherchait pour ce faire une moto dans la veine de la légendaire Ducati 851. Mais plutôt que de rechercher et de pirater un 851 original, Pepo est allé de l’avant et a construit le bac de pièces spécial le plus compliqué que nous ayons jamais vu.
Le cadre et le moteur sont tous deux des unités Ducati Monster, mais ils ne proviennent pas de la même moto. Pepo a commencé avec un cadre Monster 600, puis en a renforcé les feux de jour. Le sous-châssis est une véritable unité Ducati 851 en aluminium de course, et le bras oscillant est une autre pièce Monster.
En déplaçant l’avant, Pepo a installé un ensemble de fourches Monster 900 avec les fourches et la roue d’une Ducati ST3. Une liaison personnalisée et une suspension arrière avec poignée d’amortisseur YSS, avec une autre roue ST3 montée à l’arrière. Pepo a reconstitué les freins à l’aide de composants Ducati Brembo réutilisés, avec des rotors, des plaquettes et des flexibles améliorés.
Pour le moteur, Pepo a pris le moteur bicylindre en L de 998 cm3 d’une Ducati S4RS Testastretta et l’a reconstruit avec une extrémité inférieure planifiée, un volant d’inertie allégé et des corps de papillon Ducati 999 avec une pompe à carburant Walbro. Le moteur bénéficie également d’une boîte à air sur mesure et d’un embrayage à slipper. La majeure partie du faisceau de câbles provient d’une Ducati 998, avec deux calculateurs qui répartissent la cartographie du moteur et les tâches électriques générales.
Pour la carrosserie, Pepo a installé un carénage 851 sur des supports de carénage personnalisés, puis l’a équipé d’un seul phare, emprunté à une réplique Cagiva Mito 125 II Eddie Lawson. Le réservoir de carburant est une pièce personnalisée en fibre de verre et la queue est une unité Ducati 888 modifiée. Le tout est enveloppé dans la seule livrée que l’on puisse imaginer sur une moto de ce pedigree ; un schéma tricolore classique, établi par Artenruta.
Examinez la moto et vous repérerez également des clips XTR Pepo, un tableau de bord AviaCompositi, des ensembles reculés Ducabike, un garde-boue Ducati 1098, un garde-boue arrière XTR Pepo et bien plus encore. Le système d’échappement est particulièrement savoureux : il associe un ensemble de collecteurs personnalisés à une paire de silencieux répliques Silmotor Raymond Roche.
Nous ne pouvons que supposer que le client de Pepo est heureux, car nous serions ravis si c’était notre arme pour le jour de la piste. Bravo Pépo ! (Source)
Moto Guzzi V7 Stone Ten Moto Guzzi est le dernier grand constructeur à profiter d’un anniversaire avec une moto commémorative. L’occasion est le dixième anniversaire du Moto Guzzi Proud Owners Club, un club mondial de propriétaires qui compte 50 000 membres. Et la moto est la Moto Guzzi V7 Stone Ten.
Comme la plupart des motos en édition spéciale, la Moto Guzzi V7 Stone Ten n’est en fait qu’une Moto Guzzi V7 Stone ordinaire avec un travail de peinture fraîche (et quelques pièces spéciales). Ce n’est pas une chose terrible, même si la classique moderne de 853 cm3 n’est peut-être pas la moto la plus rapide de la rue, mais son moteur bicylindre en V transversal a beaucoup de caractère et c’est une moto attrayante.
La Moto Guzzi V7 Stone Ten troque les couleurs plates de la V7 Stone contre une livrée sportive noir et blanc avec des accents rouges. Une bande à damier décalée s’étend sur le dessus du réservoir de carburant, tandis que des rayures rouges se connectent aux coutures rouges de la selle. Les ressorts d’amortisseur, les insignes de réservoir et les logos des roues sont tous finis en rouge.
Le V7 Stone Ten comprend également un bouchon d’essence en aluminium anodisé et des rétroviseurs en bout de guidon. Les couvercles de soupapes du moteur arborent une finition spéciale de couleur graphite, tandis que les couvercles du corps de papillon sont anodisés en noir.
Les silencieux Arrow de type sportbike sont également une belle touche. Non seulement ils sont beaux, mais ils libèrent également 1,3 ch supplémentaire et 2 Nm de couple supplémentaires.
Tout cela vous coûtera la coquette somme de 9 990 $ aux États-Unis. C’est 800 $ de plus que le V7 Stone ordinaire, ce qui n’est pas trop mal si l’on considère que les silencieux Arrow à eux seuls coûtent probablement beaucoup plus que cela. (Moto Guzzi)
Husqvarna Svartpilen 401 et Vitpilen 401 2024 Les Husqvarna Svartpilen 401 et Vitpilen 401 sont restés pratiquement inchangés depuis leur apparition il y a près de six ans. Mais maintenant que KTM a mis à jour la moto sur laquelle ils sont basés sur la KTM Duke 390, les jumeaux Pilen ont emboîté le pas.
Cela signifie que les deux vélos bénéficient du tout nouveau cadre en treillis en acier du Duke 390, avec un bras oscillant en aluminium et une suspension WP aux deux extrémités. Les changements se traduisent par un empattement plus long et une hauteur de siège légèrement inférieure, ce qui devrait permettre une conduite plus stable. Plus important encore, le Vitpilen a abandonné ses clips inconfortablement bas pour un ensemble de bars de rue beaucoup plus judicieux.
Le nouveau moteur de 399 cm3 développe 45 ch, avec des équipements tels que les freins ByBre, l’ABS Bosch, les modes de conduite commutables, le changement de vitesse sans embrayage, l’éclairage LED et un écran TFT à 5 verres collés.
Les deux motos arborent un style révisé, tout en conservant des notes de l’esthétique classique du Pilen. Les changements notables incluent le déplacement de la plaque d’immatriculation de derrière la roue arrière vers un emplacement plus traditionnel monté sur la queue, une conception moins encombrant pour les plastiques primaires et une conception d’échappement plus serrée et suspendue.
Les deux motos se distinguent toujours par des différences de style distinctives. Le Svartpilen 401 aux allures de scrambler (ci-dessus) est fini dans un mélange de teintes noires et olive, avec un garde-boue avant mince, une nacelle de phare, un porte-bagages au-dessus du réservoir de carburant, une poignée de maintien arrière et une plaque de bash mince. . Le Vitpilen porte une peinture noir et blanc austère avec des rayures jaunes et un garde-boue avant plus épais qui semble être emprunté au concept Vitpilen Aero qui a fait ses débuts il y a quelque temps.
De plus, le Svartpilen 401 est équipé de roues lacées avec des pneus Pirelli Scorpion Rally STR, tandis que le Vitpilen 401 (ci-dessous) est doté d’arceaux en alliage avec du caoutchouc Michelin Power 6.
Même si la conception du Pilen aurait dû être actualisée, nous ne sommes pas sûrs que tous les changements fonctionnent. La queue plus longue rejette le style compact, semblable à celui du BMX, des vélos d’origine, et le nouveau cadre en treillis n’a pas l’air aussi percutant que l’ancien. Le réservoir de liquide de refroidissement qui dépasse sur le côté droit de la moto est également un peu une horreur.
Cela dit, nous sommes toujours impatients de le faire faire le tour du pâté de maisons. Nous sommes fans de la nature agile des Svartpilen 401 et Vitpilen 401 sortants, et il est clair que Husqvarna a décidé d’améliorer la formule plutôt que de la déranger. Il n’y a qu’une seule façon de savoir si cela a fonctionné… (Husqvarna)
