Tesla ajoute des commandes d’essuie-glace complètes au volant dans la mise à jour du logiciel

La dernière mise à jour logicielle 2023.20 de Tesla apporte un ajout que les fans attendaient avec impatience : la possibilité de contrôler les essuie-glaces depuis le volant. Cette dernière amélioration ajoute une autre couche de commodité.

Lorsque Tesla a introduit sa fonction de personnalisation du volant dans la mise à jour 2023.12 du modèle 3 et du modèle Y, beaucoup étaient perplexes face à l’omission des commandes d’essuie-glace. La configuration initiale offrait de nombreuses fonctionnalités, notamment des commandes pour la boîte à gants, le dégivrage, les plafonniers, la température climatique, la vitesse du ventilateur CVC, la luminosité de l’écran, la vidéo dashcam, le mode d’accélération, le chauffage du volant et la caméra de recul. Étonnamment, la possibilité de contrôler les essuie-glaces depuis le volant n’était pas incluse.

Les détails les plus fins : Explorer les nouvelles commandes d’essuie-glace

Les commandes d’essuie-glace nouvellement ajoutées permettent aux conducteurs de régler la vitesse de leurs essuie-glaces directement à partir du volant, sans avoir à activer les essuie-glaces au préalable.

Dans la mise à jour 2023.12, Tesla a ajouté la possibilité de régler la vitesse de l’essuie-glace en inclinant la molette de défilement vers la gauche et vers la droite, mais cela ne fonctionnait qu’après avoir appuyé sur le bouton de la manette gauche pour activer un seul balayage du pare-brise.

Avec cette mise à jour, Tesla apporte un contrôle complet des essuie-glaces au volant, vous permettant de régler la vitesse des essuie-glaces, de les désactiver ou de les régler sur automatique.

Comme pour les autres commandes au volant, la personnalisation de la fonction d’essuie-glace peut être effectuée en naviguant vers Contrôles > Affichage sur l’interface à écran tactile.

Dévoilement du futur : système Auto Wiper v4

Bien que nous nous concentrions principalement sur les commandes d’essuie-glace sur le volant, il convient de souligner une autre amélioration significative sur laquelle Elon Musk a tweeté pour le prochain système Auto Wiper v4. Musk a mentionné: « En fait, le logiciel d’essuie-glace automatique intelligent sort dans environ trois semaines. » C’était il y a environ trois semaines. Bien que les délais de Musk soient souvent optimistes, il semble que nous ayons un système d’essuie-glace amélioré à espérer.

Décomposer l’essuie-glace automatique v4

Les essuie-glaces automatiques v4 sont sur le point de réviser le système d’essuie-glace actuel de Tesla en intégrant la vidéo de toutes les caméras embarquées de Tesla dans une seule vue à 360 degrés, d’après Musk. Cette approche innovante fournira au système une meilleure compréhension des conditions météorologiques, conduisant à un système d’essuie-glace plus précis et plus réactif. Musk reconnaît le besoin d’amélioration dans ce domaine, le qualifiant de « l’un des derniers réseaux neuronaux que Tesla met à jour à partir d’une seule caméra, d’une seule image NN vers la vidéo surround ».

La mise à jour logicielle 2023.20 comporte de nombreuses améliorations moins connues, où les nouvelles commandes d’essuie-glace ne sont qu’une des nombreuses améliorations qui n’apparaissent pas dans les notes de publication de la mise à jour. Consultez la liste complète des modifications non répertoriées dans la mise à jour 2023.20 de Tesla.

Alors que nous explorons les futures possibilités de la bêta Full Self-Driving (FSD) de Tesla, nous entrons dans un domaine de spéculation et d’excitation alimenté par des indices et des idées partagés par le PDG Elon Musk. De l’intégration de réseaux de neurones dans le contrôle des véhicules au concept unique de « fluage inversé » et de navigation indépendante, la bêta FSD de Tesla pourrait être sur le point de subir une transformation massive.

Expansion future des réseaux de neurones dans la version bêta de FSD

L’une des avancées les plus spéculées de la bêta FSD de Tesla est la application de réseaux de neurones pour la navigation de véhicules et contrôle. Cette évolution au-delà de leur utilisation actuelle pour le traitement de la vision pourrait révolutionner la technologie des véhicules autonomes, permettant aux véhicules FSD Beta de prendre des décisions éclairées qui imitent plus étroitement les processus cognitifs humains.

Reverse Creep : une nouvelle dimension pour la sécurité autonome

Les mises à jour imminentes de FSD Beta peuvent également inclure la capacité intrigante de « fluage inverse ». Cette caractéristique permettrait au véhicule de reculer lorsqu’il détecte un danger potentiel, imitant les manœuvres prudentes d’un conducteur humain dans une situation de conduite difficile. En étendant sa réponse au-delà de la simple progression vers l’avant pour une meilleure visibilité, FSD Beta pourrait améliorer la sécurité autonome.

Vers une navigation sans carte

Un autre saut potentiel pour la technologie de conduite autonome de Tesla est la capacité de FSD Beta à naviguer sans s’appuyer sur les données cartographiques. Cela permettrait aux véhicules Tesla de s’attaquer même aux itinéraires les plus éloignés ou mal cartographiés, les libérant des limites des informations cartographiques préexistantes. Tout ce dont il pourrait avoir besoin, c’est d’un point GPS défini ou d’un emplacement épinglé pour entreprendre son voyage.

Navigation à l’estime : mouvement pionnier sans GPS

Les spéculations vont bon train sur le développement de la navigation à l’estime. Cette fonctionnalité avancée pourrait permettre aux véhicules équipés de FSD de naviguer en fonction des mesures inertielles, du mouvement des roues et de la vision, même lorsque les données GPS ne sont pas disponibles. Ainsi, les véhicules Tesla pourraient trouver leur chemin dans des environnements tels que les parkings souterrains, en s’appuyant sur leur dernière position GPS connue et en déterminant les positions suivantes à l’aide d’une combinaison de données de boussole, de mouvement de roue et de vitesse.

Selon Elon Musk, ce sont des améliorations sur lesquelles Tesla travaille pour améliorer le FSD. Ils étaient attendus dans les versions précédentes de FSD Beta, mais ont probablement été retardés ou sont toujours en développement.

Ces fonctionnalités aident à mettre en valeur la trajectoire dynamique vers laquelle se dirige peut-être la version bêta de la conduite autonome complète de Tesla. Alors que nous attendons avec impatience ces avancées et bien d’autres, l’avenir de la conduite autonome promet d’être tout simplement révolutionnaire.

Musk a également récemment mentionné que Tesla supprimerait l’étiquette bêta de FSD avec sa mise à jour v12. Certaines de ces fonctionnalités pourraient être incluses dans la prochaine mise à jour majeure de FSD.

Dans une récente série de tweets fascinants, @greentheonly a fourni un aperçu sans précédent des composants internes du nouveau modèle Y Hardware 4 ou HW4 de Tesla. Grâce à son expertise et à ses connaissances, Green a partagé des observations détaillées sur la structure physique du HW4, les composants de la carte et la viabilité de la modernisation d’anciens modèles, donnant beaucoup à réfléchir à la communauté Tesla.

Décomposer la structure du HW4

L’exploration par Green des complexités du HW4 a commencé par sa reconnaissance à un « donateur anonyme » pour avoir donné l’occasion de regarder à l’intérieur du HW4 du modèle Y. Les numéros de série et autres identifiants ont été masqués. Green a déclaré que cela avait été fait pour protéger le donateur après des expériences précédentes, « Tesla est vengeur comme ça et s’en est pris au gars qui a fait le démontage hw2.0 en essayant de refuser la garantie sur des réparations non liées. N’aide pas que ce nouvel ordinateur ait maintenant un ( à la limite de l’illégalité) autocollant « garantie annulée si retirée ».

Plonger dans le cœur de HW4 : circuits et composants

La première place sur la table de dissection était le facteur de forme physique de l’ordinateur. Selon Green, le facteur de forme du HW4 reflète ceux des modèles S / X, mettant au lit toute spéculation autour d’une modification potentielle des voitures HW3.

En approfondissant le HW4, Green a révélé que la disposition de la carte est similaire à celle du HW4 sur le modèle S. Cependant, comme Green l’a appelé, des composants spécifiques, y compris le GPU et le matériel audio supérieur, sont maintenant manquants ou dépeuplés. L’utilisation d’une mémoire vive à code non correcteur d’erreurs (ECC RAM) moins chère semble également être une mesure de réduction des coûts mise en œuvre par Tesla dans cette version de HW4 du côté du système d’infodivertissement. Fait intéressant, cette version de HW4 comporte deux connecteurs d’affichage supplémentaires mais dépeuplés, faisant allusion à un éventuel deuxième affichage dans le véhicule.

D’autres attributs distinctifs de HW4 incluent un Ethernet BroadR-Reach réorienté et l’ajout d’un troisième Ethernet dépeuplé. De plus, Green a souligné que la puce de la passerelle a également changé, avec un modèle différent d’un autre fournisseur actuellement utilisé. Cette puce, qui n’était auparavant visible que sur les cartes fabriquées en Chine, semble désormais être une fonctionnalité standard de toutes les cartes Model Y HW4.

Rénovation de HW3 à HW4 : plus qu’il n’y paraît

L’idée de moderniser les voitures HW3 avec HW4 a suscité tout un débat. Selon Green, le concept peut sembler séduisant, mais il n’est pas aussi simple qu’il n’y paraît. La modification du véhicule pour accueillir les nouveaux emplacements des tuyaux de liquide de refroidissement serait nécessaire pour une mise à niveau, ce qui rendrait probablement cette option plus coûteuse que la simple fabrication d’une nouvelle carte dans l’ancien facteur de forme.

Découvrir les changements cachés

Outre les changements apparents, Green a partagé des informations sur certaines des modifications subtiles apportées par Tesla. Par exemple, les modèles Y fabriqués au Texas sont dotés d’un « pare-feu » en plastique nécessitant une modification des méthodes de montage pour le nouveau HW4. Bien que les composants internes restent les mêmes, la technique de montage différente nécessite un numéro de pièce unique pour l’ordinateur.

D’autres changements incluent l’absence de fonctionnalités premium comme la RAM ECC et le radar HD, qui est réservé aux modèles S/X. De plus, il y a une réduction des connecteurs de caméra dans le modèle Y, contribuant à la liste des différences dans le HW4.

Les connecteurs de caméra manquants étaient destinés à des caméras supplémentaires, comme une caméra de pare-chocs avant. Cependant, comme le dit Green, l’absence de connecteur ne signifie pas que Tesla ne les ajoutera pas à l’avenir. En fait, si Tesla n’avait pas l’intention d’ajouter de telles fonctionnalités, elles ne seraient pas du tout disponibles sur le tableau, au lieu d’être simplement vides.

Implications pour les propriétaires actuels et potentiels de Tesla

Pour les propriétaires actuels et futurs de Tesla, ces résultats offrent une meilleure compréhension de ce à quoi s’attendre des modèles Y équipés de HW4. Notamment, des questions persistent sur les caméras supplémentaires et si et quand les nouveaux modèles les recevront. Le prototype Cybertruck a déjà une caméra de pare-chocs avant, donc ce n’est peut-être qu’une question de temps.

Bien qu’il semble que la mise à niveau de HW3 à HW4 ne soit pas réalisable en raison du coût et de la complexité impliqués, Green n’exclut pas entièrement cette possibilité. Il pense qu’une version différente pourrait théoriquement être créée pour les rénovations, bien que cela soit peu probable.