Un tweet a lancé une enquête sur le logiciel Autopilot de Tesla | CNN Affaires

Washington DC
CNN
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Green, un compte Twitter influent qui a fait ses preuves en révélant des informations sur Tesla à partir d’analyses logicielles, a fait une observation sur certains des derniers logiciels de l’entreprise qui ont suscité l’intérêt d’une organisation européenne de sécurité automobile.

Vert tweeté que Tesla a récemment ajouté le nom d’un terrain d’essai de véhicules australien et asiatique à son logiciel. Il existe d’autres terrains d’essais de véhicules également répertoriés dans le code, a-t-il dit, situés en Europe, en Chine et en Corée. Des tests importants qui évaluent la sécurité des véhicules sont effectués sur ces sites, qui bénéficient du soutien du gouvernement et de l’industrie. Cette curieuse inclusion de noms de terrains d’essai dans le code, suggère Green, pourrait indiquer que les véhicules Tesla sont conçus pour fonctionner différemment sur les terrains d’essai. Cela pourrait nuire à la qualité des résultats des tests.

Maintenant, Euro NCAP, l’organisation soutenue par le gouvernement européen qui évalue la sécurité des véhicules, enquête sur Tesla suite à cette suggestion.

Jusqu’à présent, les régulateurs n’ont trouvé aucune preuve d’acte répréhensible, a déclaré le directeur du programme Euro NCAP, Aled Williams, à CNN Business dans un e-mail la semaine dernière. (NCAP signifie nouveau programme d’évaluation des voitures.) L’agence effectue des tests et attribue aux nouveaux véhicules une cote de sécurité de zéro à cinq étoiles. Il est très respecté en Europe.

L’intégrité de son système de classement par étoiles est de la plus haute importance pour Euro NCAP et nous continuerons à faire tout notre possible pour garantir que le classement reflète la sécurité que les consommateurs peuvent attendre de leurs véhicules, a déclaré Williams. Jusqu’à présent, les enquêtes d’Euro NCAP n’ont révélé aucune preuve d’une tentative de fraude aux tests par Tesla.

Euro NCAP a déclaré peu de temps après les tweets des Verts qu’il enquêtait sur les conclusions et cherchait plus d’informations auprès de Tesla.

Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire sur l’enquête.

L’organisation a examiné les mises à jour logicielles de Teslas pour tester les véhicules et n’a trouvé aucun défaut, a déclaré Williams.

Williams a déclaré que l’enquête n’était pas rare car, lorsqu’elle a des raisons de le faire, elle a examiné de plus près les performances du véhicule pour vérifier les résultats. Il a déclaré que l’enquête sur Tesla avait été plus médiatisée que d’autres.

Green avait mentionné que le géorepérage peut être utilisé pour activer ou désactiver une fonctionnalité à un certain endroit. Tesla, par exemple, a restreint son système d’assistance au conducteur qu’il appelle la conduite entièrement autonome dans une partie de Toronto.

Euro NCAP n’a trouvé aucune preuve que Tesla ait utilisé le geofencing pour identifier quand un véhicule se trouve sur un lieu de test et modifier ses performances.

Il est possible que la localisation GPS soit utilisée pour identifier que la voiture se trouve sur une piste d’essai spécifique, a déclaré Williams. C’est l’une des possibilités que nous proposons à Tesla et ils nient absolument que cela soit fait.

Williams a déclaré que la position GPS d’un véhicule serait connue une fois qu’il est allumé.

Il a également déclaré qu’Euro NCAP a été informé que les références du code logiciel à des programmes de test particuliers comme celui australien et asiatique connu sous le nom d’ANCAP sont utilisées uniquement pour identifier la région pour laquelle la voiture est configurée.

Différentes régions (telles que l’Europe, l’Australasie, etc.) diffèrent en termes de législation ainsi que d’états/marquages ​​​​routiers, etc., a écrit Williams. L’ajout récent d’ANCAP au code du modèle Y coïncide avec le début des ventes de ce véhicule en Australasie.

Green, le compte Twitter influent, a déclaré à CNN Business via Twitter DM que cette explication semblait étrange étant donné que le Japon, qui a des marques et des signes uniques, n’est pas répertorié dans le logiciel.

Euro NCAPs Williams a refusé de commenter cette incohérence. Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire.

Il y a encore du travail à faire dans l’enquête, a déclaré Williams. Ils cherchent à confirmer qu’ils peuvent reproduire les résultats de leurs tests officiels.

Teslas Model Y SUV avait reçu la note la plus élevée de tous les véhicules lors du test de sécurité Euro NCAP qui a classé les systèmes d’assistance à la conduite en septembre.

Bien qu’il n’y ait aucune indication que le logiciel Tesla interfère avec les tests, il n’est pas rare qu’un constructeur automobile utilise un logiciel pour manipuler un test. Volkswagen a édité des logiciels dans pas moins de 11 millions de véhicules afin que les émissions d’oxydes d’azote soient beaucoup plus faibles lors des tests que sur la route, ce qui lui permet de répondre aux normes d’air pur.

Les retombées ont été préjudiciables pour VW, car le constructeur automobile a rappelé des millions de véhicules au coût de 7,3 milliards de dollars. Le PDG de VW a perdu son emploi.