Libérez Internet

Pendant ce temps, les mêmes entreprises qui soutiennent l’inclusion prédatrice hébergent également du matériel explicitement raciste et sexiste, en raison de la manière dont les algorithmes reflètent les préjugés humains, et en raison des efforts innovants et bien financés des militants de droite pour jouer les résultats des moteurs de recherche et exploiter la publicité en ligne. Dans l’économie de l’attention, il n’appartient pas nécessairement aux entreprises comme Facebook de contrôler le contenu dégoûtant s’il attire les regards.

Le livre de Tarnoff s’inscrit dans un projet de re-démocratisation, de son sourcing à ses préconisations. Il cite abondamment, des experts en inclusion prédatrice comme Tressie McMillan Cottom et Safiya Umoja Noble aux théoriciens marxistes comme Felix Guattari et Stuart Hall, mais pour comprendre ce qu’Uber a fait à ses travailleurs, il se tourne vers Doug Schifter. Schifter avait été chauffeur de voiture en livrée noire à New York pendant des décennies et écrivait régulièrement pour Nouvelles de la voiture noire à propos de la catastrophe qui a suivi lorsque Uber a créé une augmentation massive du nombre de chauffeurs et fait baisser les prix. Des gens comme Schifter ne pouvaient plus gagner leur vie, peu importe combien ils conduisaient. Le 5 février 2018, il s’est rendu à l’hôtel de ville et s’est tiré une balle et s’est suicidé.

Tarnoff plonge dans les chroniques de Schifter pour montrer aux conducteurs un désespoir croissant alors que leur profession s’effondre en tant qu’emploi de la classe moyenne. Il y en a trop qui se nourrissent du même gâteau, écrivait Schifter avant sa mort, et il n’y en a pas assez pour tout le monde. Tarnoff démontre les dégâts causés par Uber car il a été conçu comme un centre commercial en ligne. Il exerçait un contrôle total sur son espace privé : les chauffeurs étaient notés et Uber pouvait les expulser de la plate-forme. Uber était un intermédiaire : l’entreprise facilitait les échanges entre les passagers et les chauffeurs, les rendant tous deux dépendants du mastodonte en pleine croissance. Enfin, Uber a créé des effets de réseau : il s’est rapidement développé, souvent en bousculant les réglementations locales sur les taxis. À plusieurs reprises, Uber a contourné ces règles en se décrivant comme une société Internet ou une société de réseau de transport plutôt que comme une société de taxis traditionnelle.