Le nouveau logiciel automobile d’Apple pourrait être un cheval de Troie dans l’industrie automobile

Apple utilise la popularité de l’iPhone pour se lancer dans l’industrie automobile. Les constructeurs automobiles ne savent pas trop ce qu’ils en pensent.

Apple a annoncé la prochaine génération de son logiciel automobile CarPlay en juin. Il prend en charge l’interface utilisateur sur tous les écrans intérieurs, remplaçant les jauges de carburant et les cadrans de vitesse par une version numérique alimentée par l’iPhone du conducteur. Il a suggéré que CarPlay aide les constructeurs automobiles à vendre des véhicules.

Emily Schubert, responsable de l’ingénierie chez Apple, a déclaré que 98 % des voitures neuves aux États-Unis sont équipées de CarPlay. Elle a livré une statistique choquante : 79 % des acheteurs américains n’achèteraient une voiture que si elle prenait en charge CarPlay.

« C’est une fonctionnalité indispensable lors de l’achat d’un nouveau véhicule », a déclaré Schubert lors d’une présentation des nouvelles fonctionnalités.

L’industrie automobile est confrontée à un choix peu attrayant : proposer CarPlay et renoncer à des revenus potentiels et à la possibilité d’effectuer un changement majeur dans l’industrie, ou dépenser massivement pour développer son propre logiciel d’infodivertissement et répondre à un public potentiellement en diminution d’acheteurs de voitures qui achèteront un nouveau véhicule. sans CarPlay.

Les constructeurs automobiles vendent des services et des fonctionnalités supplémentaires aux propriétaires de véhicules de manière régulière et récurrente, à mesure que les voitures se connectent à Internet, acquièrent des fonctionnalités d’auto-conduite et passent de l’essence à l’électricité et aux batteries.

Le marché des logiciels automobiles augmentera de 9 % par an jusqu’en 2030, plus rapidement que l’ensemble de l’industrie automobile, selon un rapport de McKinsey. Les logiciels automobiles pourraient représenter 50 milliards de dollars de ventes d’ici 2030, prédisent les analystes de McKinsey.

Apple veut une part du gâteau.

GM, qui ne figurait pas sur la diapositive d’Apple, tire déjà des revenus de 2 milliards de dollars par an des abonnements embarqués et s’attend à ce qu’ils atteignent 25 milliards de dollars par an d’ici 2030. Tesla, qui ne prend pas en charge CarPlay, s’est récemment tourné vers la vente ses fonctions d’assistance au conducteur FSD, y compris le stationnement automatique et le maintien de voie, sous la forme d’un abonnement qui coûte jusqu’à 199 $ par mois.

Les constructeurs automobiles en Chine commencent à créer des véhicules électriques qui s’intègrent profondément à leurs applications, permettant aux conducteurs d’obtenir des réparations, de se connecter avec d’autres propriétaires ou même de faire remplacer leurs batteries de location.

« Nous pensons que cela pourrait éventuellement conduire Apple à fournir des services exploitant les plates-formes de capteurs de voiture », a écrit Rod Hall, analyste de Goldman Sachs, en juin à propos de la prochaine génération de CarPlay.

La prochaine génération de CarPlay nécessitera une adhésion importante des constructeurs automobiles pour donner au logiciel d’Apple l’accès aux systèmes de base. Apple a suggéré d’obtenir la coopération de plusieurs grands constructeurs automobiles.

« Les constructeurs automobiles du monde entier sont ravis de proposer cette nouvelle version de CarPlay aux clients », a ajouté Schubert avant d’afficher une diapositive avec 14 marques de constructeurs automobiles, dont Ford, Mercedes-Benz et Audi.

Les observateurs de l’industrie pensent que les constructeurs automobiles doivent adopter les services logiciels et regarder l’offre d’Apple avec scepticisme ou risquer d’être laissés pour compte.

« C’est une période vraiment difficile dans l’industrie, où les constructeurs automobiles pensent qu’ils construisent encore des voitures. Ils ne le font pas. Ils construisent des logiciels sur roues, et ils ne le savent pas, et ils l’échangent « , a déclaré Conrad Layson, analyste principal chez AutoForecast Solutions.

La nouvelle version de CarPlay pourrait être un énorme moteur de revenus émergent pour Apple.

Premièrement, si un utilisateur aime l’interface CarPlay de l’iPhone, il est moins susceptible de passer à un téléphone Android. C’est une priorité stratégique pour Apple, qui génère la majorité de ses revenus grâce aux ventes de matériel.

Deuxièmement, bien que la société ne facture pas encore de frais aux constructeurs automobiles ou aux fournisseurs, elle pourrait vendre des services pour les véhicules de la même manière qu’elle distribue le logiciel iPhone.

En juin, Apple a révélé avoir exploré des fonctionnalités qui intègrent le commerce dans le cockpit de la voiture. Une nouvelle fonctionnalité annoncée cet été permettrait aux utilisateurs de CarPlay de naviguer vers une pompe à essence et de payer le carburant depuis le tableau de bord de la voiture, selon Reuters.

Apple génère déjà des dizaines de milliards à partir de l’App Store et devrait augmenter cela si jamais elle décide de facturer les services dans les voitures.

En 2021, par exemple, Apple a réalisé entre 70 et 85 milliards de dollars de ventes totales sur son App Store, dont il prend entre 15% et 30%, selon l’application. Apple ne prend actuellement pas de pourcentage des achats effectués sur iPhone applications pour des biens physiques ou des services.

Le nouveau CarPlay permet également à Apple de collecter des connaissances et des données de haut niveau sur la façon dont les gens utilisent leurs véhicules. C’est une information précieuse s’il finit par sortir sa propre voiture, qui fait l’objet d’un développement très secret depuis des années. (Le groupe automobile d’Apple et son équipe CarPlay sont organisés en divisions distinctes.)

Par exemple, lorsque les gens utilisent l’application Maps d’Apple, l’entreprise obtient un aperçu des itinéraires les plus populaires et du moment où le trafic est le plus élevé. Il est également en mesure de voir quelles applications CarPlay gagnent du terrain et des téléchargements.

Dans une note plus tôt cette année, les analystes de Morgan Stanley ont supposé que les progrès de la conduite autonome pourraient libérer des billions d’heures par an qu’Apple pourrait adresser avec de nouveaux services et produits à un marché potentiellement énorme.

« Que vaut une heure de temps humain dans une voiture sans rien faire ? Cela dépend à qui vous demandez… mais (et ce n’est que notre point de vue) 1,2 billion d’heures fois quoi que ce soit, c’est UN TRÈS GRAND NOMBRE », ont écrit les analystes de Morgan Stanley plus tôt ce mois-ci. an.

Apple affirme que des poids lourds comme Honda, Nissan et Renault sont « ravis » de soutenir le nouveau CarPlay. Les 14 marques représentées sur le slide d’Apple ont livré plus de 17 millions de véhicules en 2021.

Mais les constructeurs automobiles pourraient ne pas être aussi enthousiastes que le suggérait Apple. Peu d’entre eux ont annoncé des modèles qui prendront en charge le nouveau CarPlay et la plupart sont sans engagement.

Land Rover, qui figurait sur la diapositive d’Apple, « travaille avec Apple » pour voir comment il pourrait « faire partie » de son système d’infodivertissement, a déclaré un porte-parole. « Il est trop tôt pour commenter les futures offres de produits », a ajouté le porte-parole de Land Rover et Jaguar.

Mercedes-Benz a décrit son engagement envers CarPlay comme des « discussions » avec Apple.

« En général, nous évaluons toutes les nouvelles technologies et fonctions potentiellement pertinentes en interne », a déclaré un porte-parole de Mercedes Benz.

Le manque de L’engagement des constructeurs automobiles peut être une question de calendrier et de cycle de produit : Apple dit que les véhicules commenceront à être annoncés « à la fin de l’année prochaine ». Mais la réaction cool pourrait aussi être due au fait que le nouveau CarPlay représente un changement majeur dans la relation d’Apple avec les voitures.

Le nouveau CarPlay nécessitera que les systèmes en temps réel de la voiture transmettent ces informations à l’iPhone de l’utilisateur, où elles seront analysées et intégrées dans le propre logiciel d’Apple et rendues sur les écrans de la voiture. L’interface d’Apple inclura également les commandes du véhicule. Les utilisateurs peuvent appuyer sur un bouton de l’écran tactile conçu par Apple pour augmenter la climatisation, selon la vidéo promotionnelle d’Apple.

« Gagner le contrôle de ces fonctions racine est remarquable car cela transfère efficacement l’expérience embarquée des mains du constructeur automobile à Apple », a écrit le fondateur de Loup Funds, Gene Munster, dans une note de recherche.

La question de savoir si les constructeurs automobiles renonceront à ce contrôle sur l’expérience embarquée pourrait être stratégiquement critique pour l’industrie automobile. Les premiers constructeurs de voitures électriques numériques avertis tels que Tesla et Rivian ont évité Apple CarPlay, malgré les protestations de leurs utilisateurs, probablement pour des raisons stratégiques (bien que le PDG d’Apple, Tim Cook, aurait fait un tour dans un camion Rivian plus tôt ce mois-ci).

Si les ordinateurs et les écrans embarqués finissent par afficher principalement l’interface d’Apple, les constructeurs automobiles seront moins en mesure de vendre ces services à leurs clients. Et ils pourraient perdre la capacité de définir leur relation client avec les services et applications en ligne.

« Le but du jeu doit être pour les équipementiers : ‘Je dois avoir une place à la table quelque part de telle sorte que lorsque ces services arrivent, j’ai un doigt dans le gâteau », a déclaré Richard Windsor, analyste de Radio Free Mobile. « Pour ce faire, le smartphone de l’utilisateur doit rester dans sa poche lorsqu’il monte dans le véhicule. Dès qu’il allume CarPlay, ou Android Auto, ou Android Automotive, ou quoi que ce soit d’autre, le constructeur automobile est vraiment en difficulté. »