Les véhicules électriques rechargeables français reviennent à une croissance modeste, Renault Megane favori

Le deuxième plus grand marché automobile d’Europe, la France, a vu les véhicules électriques plug-ins prendre 21,0 % de part en août, en légère hausse par rapport à 19,8 % en glissement annuel. Les volumes automobiles globaux pour le mois étaient de 91 403 unités, une amélioration par rapport à 2021, mais toujours en baisse de près de 30 % par rapport à août 2019. Le best-seller tout électrique était à nouveau la nouvelle Renault Megane.

Le résultat combiné du plug-in d’août de 21,0 % comprenait 13,5 % de batteries électriques complètes (BEV) et 7,5 % d’hybrides de plug-in (PHEV). Leurs parts respectives en août 2021 étaient de 11,3 % et 8,5 %. Comme pour les autres marchés européens, les PHEV perdent des parts cette année, tandis que les BEV continuent généralement de croître à un rythme régulier.

En termes de volume, les PHEV ont perdu 7,9 % de leur volume en glissement annuel, mais les BEV ont augmenté de 24,3 %, ce qui donne à la catégorie combinée une croissance globale modeste.

Les hybrides sans prise (HEV) ont gagné plus de parts de marché en glissement annuel que les groupes motopropulseurs plug-ins (21,5 % contre 19,3 %).

La part de l’essence a augmenté de 0,7 % en glissement annuel, mais a été largement compensée par la part du diesel en baisse de 2,7 %. Les groupes motopropulseurs combinés à combustion uniquement détenaient une part de 54,0 %, contre 55,9 % en glissement annuel.

Les BEV Les Plus Objectifs

La nouvelle Renault Mégane se révèle imparable en France, prenant désormais la première place pour le deuxième mois consécutif. N’oubliez pas que la Mégane n’a commencé à livrer en volume qu’en mai !

Les deuxièmes places ont été prises par des visages réguliers, la Fiat 500 et Dacia Spring.

La nouvelle Mégane est évidemment un grand succès pour Renault, et est un véhicule à la bonne taille pour de nombreuses familles européennes. Avec 3 des 5 premières places, les BEV du Groupe Renault se portent très bien sur leur marché d’origine.

Nous n’avons pas encore la profondeur des données de ventes de modèles qui nous permettent de détecter la montée des BEV fraîchement sortis, car ils ne deviennent «visibles» que lorsqu’ils ont déjà grimpé près du top 10. Gardez un œil sur le rapport de Jose plus tard ce mois-ci, pour plus de détails.

Prenons maintenant un peu de recul pour une vue plus longue sur les 3 derniers mois :

Comme prévu, la Renault Mégane a désormais pris la tête du classement général, devant la Peugeot e-208 et la Fiat 500e. Il s’agit d’une montée remarquablement rapide pour la Mégane, depuis la 14e place de la période précédente de mars à mai. Si vous n’êtes pas encore familier avec ce nouveau BEV, consultez la revue vidéo de Jonny Smith pour un bon aperçu.

Les modèles du Groupe Renault occupent également les places 4, 5 et 6 du classement, ce qui est impressionnant.

Voici les grimpeurs notables par rapport au classement d’il y a 3 mois :

En revanche, certains modèles ont connu des baisses de classement significatives :

Les autres mouvements n’étaient que des changements mineurs, plus bas dans le classement.

Notez que le top 6 des best-sellers sont tous des petits véhicules, avec le plus grand, la Mégane de seulement 4,2 mètres de long (plus courte que la VW Beetle classique). Les 208 et Zoé mesurent à peine 4 mètres de long, et les 500, Twingo et Spring ne mesurent qu’environ 3,6 mètres.

Au-delà des BEV, les 10 meilleurs véhicules français ont pour la plupart des proportions similaires, les 3 premiers ayant tous une taille d’environ 4,0 mètres.

L’Italie, l’Espagne et de nombreuses autres régions d’Europe continentale privilégient également les véhicules compacts et petits, et les best-sellers du Royaume-Uni ne sont guère plus grands. Au fur et à mesure que nous avançons et que de plus en plus d’options de modèles à des prix plus abordables deviennent disponibles, les VEB les plus vendus du continent seront probablement de plus en plus dans ce format.

Perspectives

Quel est l’état du marché automobile français du côté du sentiment des consommateurs et du côté de l’industrie ?

Le taux d’inflation global de la France a oscillé autour de 6 % au cours des 3 derniers mois, contre 1,6 % en glissement annuel. L’inflation alimentaire est encore plus élevée, et l’énergie beaucoup plus élevée encore.

Les prix de l’électricité ont explosé ces derniers mois. La fin du mois d’août a brièvement vu les prix de gros au comptant de l’électricité en France à 1 130 / MWh, en hausse de plus de 1 100 % en glissement annuel par rapport à 90. Ils sont remontés à « seulement » 600 maintenant. La France va redémarrer l’ensemble de son parc de production nucléaire dans les prochains mois pour tenter de contrer les pénuries et les prix extrêmes.

Les factures énergétiques des ménages étant quelque peu politiquement protégées dans une grande partie de l’Europe (mais ayant déjà augmenté de 100 % à 200 % dans de nombreux cas), le fardeau de l’inflation énergétique a pesé encore plus lourdement sur les petites et moyennes entreprises.

L’un des exemples les plus pertinents et les plus connus est que 70 % des pubs britanniques ne s’attendent pas à pouvoir rester économiquement viables pendant l’hiver, en raison de la hausse des prix de l’énergie de 300 % à 400 %, voire plus dans certains cas.

C’est la même situation pour de nombreuses entreprises à travers l’Europe, en particulier les petites et moyennes entreprises qui ne peuvent pas facilement lever des fonds ou modifier leurs bilans pour tenter de les dépanner. Les entreprises qui consomment beaucoup d’énergie, comme la fabrication, les produits chimiques et l’industrie lourde, sont toutes dans une situation très difficile avec la perspective d’une pression encore plus forte sur les prix.

Plusieurs entreprises allemandes ont déjà arrêté la production dans leurs usines en réponse à la flambée des prix de l’énergie, selon le Financial Times.

En France, Macron a récemment déclaré que les gens ordinaires doivent se préparer à des sacrifices et à la « fin de l’abondance » afin de rester sur la bonne voie avec la politique de sanctions de l’UE contre la Russie. Dans le même temps, il est au moins l’un des rares politiciens européens à maintenir des canaux de communication ouverts avec Moscou pour tenter de trouver une solution à la crise, bien qu’il soit confronté à de nombreuses critiques pour cela.

Pendant ce temps, les fabricants français arrêtent également leur production en raison des prix exorbitants de l’énergie. Comme l’a récemment déclaré un fabricant de textile, « Nous ne pouvons plus rivaliser avec le marché international à cause des coûts astronomiques de l’électricité. » (traduction automatique).

Il est inévitable que les constructeurs automobiles français et/ou leurs chaînes d’approvisionnement soient également touchés – dans une mesure plus ou moins grande – par la crise de l’énergie et de l’inflation, et le comportement des consommateurs qui en résulte, donc tous les paris sont ouverts sur ce à quoi pourrait ressembler le marché automobile comme dans les mois à venir.

Pour les propriétaires de VE capables de profiter des tarifs d’électricité hors pointe (par exemple la nuit), les coûts énergétiques d’un VE sont encore un peu inférieurs dans l’ensemble que pour les véhicules à combustion. Les consommateurs (en nombre décroissant) qui ne sont pas affectés par l’inflation et la récession peuvent encore rester relativement intéressés par les plugins.

Que pensez-vous des perspectives économiques de la France, de l’industrie automobile et du marché de la consommation ? Veuillez sauter dans les commentaires ci-dessous pour participer à la discussion.

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