10 tendances technologiques à copier sur les pros du Tour de France Pneus larges, attrape-chaîne et tubeless sont à la mode, les potences claquées et les cassettes étroites sont sorties

Le Tour de France n’est pas la tasse de thé de tout le monde, mais il abrite actuellement les meilleurs coureurs du monde… et il s’avère aussi qu’ils connaissent une chose ou deux sur le vélo ! Alors, qui de mieux pour analyser afin de voir quelle technologie cycliste décolle, quelles selles et quels choix de vitesses sont préférables pour 3 405 kilomètres d’enfer, et quoi d’autre vous et moi pouvons (en toute sécurité) les copier pour nous rendre plus rapides ou plus confortables sur le velo…

1. Ne claquez pas votre potence !

Pendant des années, on s’attendait presque à ce que le vélo d’un pro soit claqué à un angle vers le bas, avec la potence aussi basse que possible dans ce qui semble parfois être une compétition pour savoir qui peut obtenir la plus grande chute entre les barres et la selle. Cependant, lorsque vous vous promenez autour des vélos cette année, il est à noter que de moins en moins de cyclistes adhèrent à ce jeu de nos jours.

Oh oui, alors qu’une partie avant inférieure est sans doute plus rapide sur de courtes distances grâce à l’abaissement de votre corps et à une réduction de votre zone frontale, la vitesse est assez inutile dans le Tour de France (et tout long trajet d’ailleurs) si elle n’est pas durable.

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Cette année, de nombreux cyclistes ont quelques entretoises sous leurs tiges, et nous estimons que sans le même étirement et le même conditionnement que les pros, la plupart de nos vélos devraient également renoncer au look super agressif au profit de performances et de confort réels. En fait, la plupart de nos sorties sont probablement mieux adaptées à un vélo de route d’endurance. Vous pouvez consulter notre comparaison entre les vélos d’endurance et les vélos de course en utilisant le lien ci-dessus.

2. Les pneus larges ne sont pas lents !

Chaque année, nous disons que les pneus sont les plus larges qu’ils aient jamais été sur la route… et devinez quoi, nous allons le répéter. Nous avons vu la grande majorité des vélos de route rouler au Tour de France 2023, et qui aimerait deviner la plus petite taille de pneu que nous ayons vue ? Pas 23 mm, ni même 25 mm, mais 26 mm !

C’était un pneu tubulaire sur les roues Corima de l’équipe Astana. La majorité des cyclistes utilisent du caoutchouc de 28 mm, et nous avons également repéré cet ensemble de pneus de tracteur de 30 mm sur le vélo de rechange de Matteo Trentin.

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Ce n’est pas parce qu’un pneu de 23 mm peut sembler plus rapide lorsque vous vous frayez un chemin sur nos surfaces de route moins que parfaites qu’il l’est. Il est probablement temps que nous copions les pros et que nous passions à des gommes plus larges.

3. Envisagez de vous procurer un attrape-chaîne

Saviez-vous que les dérailleurs ont été vus pour la première fois lors du Tour de France de 1937, il y a environ 86 ans ? Vous auriez alors pensé que les grands acteurs de Shimano, SRAM et Campagnolo auraient déjà trouvé comment maintenir les chaînes sur les plateaux. Eh bien, malgré l’accès aux meilleurs mécaniciens du monde, le peloton est clairement loin d’être convaincu que c’est le cas.

Promenez-vous dans les bus de l’équipe et vous verrez que les attrape-chaînes étaient plus utilisés que l’EPO dans les années 90 (et cela veut dire quelque chose). Le design de K-Edge est présent dans de nombreuses équipes, dont Bora-Hansgrohe et Quickstep, tandis que Dylan Groenewegen opte pour ce receveur de Fouriers.

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De nombreux coureurs doublent la fonction de leur attrape-chaîne en installant un aimant à l’extrémité de celui-ci, qui peut être utilisé pour mesurer la cadence.

Il y a très peu d’inconvénients à utiliser un attrape-chaîne. Ils ne pèsent pas exactement beaucoup et peuvent être récupérés pour peu d’argent. Ajouteriez-vous environ 12 grammes pour la tranquillité d’esprit supplémentaire, ou avez-vous déjà fait des cauchemars à la chaîne? Faites-nous savoir dans la section commentaires ci-dessous.

4. Il est temps d’arrêter de discuter du tubeless

Tubeless est un débat qui continue de faire rage, et bien que certains d’entre nous soient des fans, il y a beaucoup d’arguments pour dire qu’il y a du chemin à faire avant que nous abandonnions tous les chambres à air. Le pro-peloton semble également avoir ce débat invisible.

Bora Hansgrohe nous a dit que sur les étapes sèches, ils ont choisi d’utiliser le pneu S-Works Turbo Cotton avec des chambres à air en latex. Pour les étapes humides, ils passent au tubeless, le pneu S-Works Rapidair pour être précis. Ceci est reproduit dans les autres équipes Specialized, avec Total Energies et Soudal Quickstep prouvant que les pneus tubeless n’ont pas à polariser l’opinion.

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De nombreuses équipes sont cependant passées au tubeless pour la majorité des étapes. EF, UAE, Jumbo Visma et Ineos ont tous des valves tubeless révélatrices.

La conclusion est que parfois le tubeless est meilleur et à d’autres moments, cela ne sert à rien. C’est ça!

5. Utilisez le bon équipement pour le travail

Vous êtes-vous déjà demandé sur quels rouages ​​les pros roulent ? Eh bien, les cyclistes sur les groupes Shimano semblent presque toujours utiliser un 54/40 à l’avant et 11/34 à l’arrière. Non seulement ce combo donne plus de vitesse de pointe, mais les équipes estiment également qu’il améliore la ligne de chaîne car les coureurs rouleront plus souvent au milieu du bloc, réduisant ainsi les pertes de puissance de la transmission.

SRAM a déclenché toute une tempête lorsqu’il a annoncé que ses plateaux dépasseraient 50/37, même si, combinés au pignon 10T à l’arrière, ils donnaient un engrenage plus grand que les anneaux pleine grandeur et un pignon 11T.

Depuis lors, SRAM a cédé et a fabriqué des pédaliers « de niveau professionnel » dans les tailles 52/39T, 54/41T et un énorme 56/43T, de sorte que quiconque souhaitant pousser un équipement encore plus grand peut le faire. La plupart des pros de Jumbo-Visma et Movistar que nous avons repérés sont sur l’option 52/39T.

Nous ne disons pas que vous devriez sortir et copier ces ratios exacts, car pour la plupart d’entre nous, ce serait absolument insensé. Cependant, vous devez adapter vos choix de vitesses au terrain sur lequel vous roulez, tout comme les pros. Une cadence confortable est non seulement plus efficace, mais elle peut également sauver ces articulations et les maux de dos potentiels. Échanger une cassette n’a pas besoin de coûter une fortune et pourrait grandement améliorer votre conduite.

6. Faites le plein comme un pro

Ce prochain n’est pas nécessairement tech, et plus le manque de celui-ci. Ce n’est que lorsque nous avons eu une conversation au bureau que nous avons réalisé à quel point les autocollants de tige sont désuets, et bien que ce soit une solution qui fonctionne clairement, nous sommes surpris que la technologie n’ait pas pris sa place. Même si les ordinateurs de vélo ont désormais la capacité de vous rappeler de manger et de boire, les pros aiment toujours leurs autocollants de tige. Cela montre à quel point le ravitaillement en carburant sur le vélo est important.

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Bien sûr, les pros utilisent beaucoup de gels et de boissons isotoniques riches en glucides. Les gâteaux de riz sont également un favori du peloton.

Manger et boire suffisamment sur le vélo fera une bien plus grande différence pour vos performances de conduite que n’importe quelle mise à niveau coûteuse que vous pouvez faire. Donc, que vous optiez pour le sans papier ou que vous fassiez votre propre autocollant de potence pour vous rappeler de faire le plein, assurez-vous de le faire !

7. Essayez une selle à nez court

Étant principalement un groupe de traditionalistes, le peloton est souvent réticent à essayer de nouvelles choses; cependant, les selles à nez court font partie de ces créations qui semblent sortir de nulle part et qui sont maintenant partout.

Presque toutes les marques de selles proposent des selles longues et courtes, et les cavaliers ont le choix entre toute la gamme. Cette année, la plupart des coureurs du Tour de France optent pour les plus courts.

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Les selles à nez court ne conviennent pas à tout le monde, mais si vous voulez rouler vite dans une position agressive, une selle plus courte pourrait permettre à votre bassin de rouler davantage vers l’avant, facilitant ainsi la descente.

Si vous voulez être plus « pro », vous verrez que la majorité des cyclistes utilisent une tige de selle à recul nul, montant leurs selles presque complètement vers l’avant pour les placer aussi loin que possible sur les manivelles pour un transfert de puissance maximal.

8. Gardez vos sponsors heureux

D’accord, donc celui-ci ne s’appliquera pas à beaucoup de gens mais c’est intéressant ! Il y a quelques années, il y avait du ruban isolant noir collé partout pour cacher les composants non sponsors, mais la génération actuelle de coureurs est soit beaucoup moins pointilleuse sur son kit, soit plus sage, soit bien sûr, les sponsors ont écouté et créé le kit que les coureurs veulent.

En nous interrogeant, nous avons eu du mal à trouver beaucoup de choses qui pourraient irriter les sponsors de l’équipe. La selle Fizik illustrée ci-dessus a été repérée sur le Giant Propel de Jayco-Alula, renonçant à la marque Cadex de Giant. Victor Campanaerts a opté pour un grand plateau Rotor plutôt que Shimano.

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C’est pendant les contre-la-montre que les vélos se déchaînent, et en particulier, les roues avant Aerocoach Aeox Zephyr et Titan semblent un choix populaire, bien qu’Aerocoach ne soit le sponsor officiel des roues d’aucune équipe. Les énormes roues avant de 100 mm de profondeur ne sont pas exactement légères à plus d’un kilogramme, mais comme nous le savons, c’est l’aérodynamique qui règne en maître. Aerocoach dit que c’est la roue avant la plus rapide jamais testée. Beaucoup d’équipes y adhèrent clairement.

Nous avons également repéré les roues arrière d’Aerocoach en action. Jetez un œil à cette étrange section en relief autour de la zone de la cassette !

9. Passez du temps à optimiser votre position

Si vous jetez un coup d’œil aux vélos de n’importe quelle équipe du Tour de France, vous verrez bientôt qu’il n’y en a pas deux identiques.

Indépendamment des travaux de peinture spéciaux, vous remarquerez que chaque cycliste a une longueur de potence, une largeur de guidon et, bien sûr, une hauteur de selle différentes. Ce n’est pas parce que l’équipe a reçu un assortiment aléatoire de composants de leurs fournisseurs.

> L’importance de l’ajustement du vélo et de la position de conduite

L’ajustement de votre vélo fera une bien plus grande différence pour votre confort, vos capacités techniques et vos performances que vous ne le pensez, il vaut donc la peine d’y investir du temps.

Il existe toutes sortes de livres, de vidéos YouTube et d’articles disponibles sur le site Web road.cc pour affiner votre coupe. Bien sûr, vous pouvez également investir dans un vélo adapté par un installateur professionnel. Un bon n’est pas bon marché, mais pourrait être de l’argent très bien dépensé.

10. Concentrez-vous sur l’aéro plutôt que sur le poids (dans une certaine mesure)

J’aime être un peu un poids weenie. Changer les boulons pour des boulons plus légers, trouver des porte-bidons plus légers, etc. Cependant, si vous le faites à la poursuite de la vitesse, j’ai bien peur que cela ne fasse qu’une très, très petite différence.

La priorité des pros du Tour de France n’est plus d’avoir le vélo le plus léger possible. Ce n’est pas parce qu’il est impossible d’amener un vélo à frein à disque jusqu’à la limite de poids UCI de 6,8 kg, mais plutôt à cause des sacrifices aérodynamiques qui doivent être faits pour le faire. Les cyclistes professionnels aiment tellement les roues profondes, les cockpits intégrés et les cadres aérodynamiques qu’ils sont prêts à transporter quelques grammes supplémentaires pendant les trois semaines.

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Même si vous et moi voyageons beaucoup plus lentement que les pros, nous pouvons quand même apprendre une chose ou deux d’eux. Il est peu probable que la plupart de nos randonnées empruntent les mêmes montagnes ou élévations énormes, et nous sommes également exposés au vent beaucoup plus longtemps, donc l’aéro est toujours important.

Il est toujours utile de se rappeler qu’entre 70 et 80 % de votre traînée provient de votre corps, pas de votre équipement, alors peut-être que c’est matière à réflexion…

Copierez-vous l’une de ces tendances technologiques du Tour de France? Y en a-t-il que vous pensez que nous avons manqué? Faites-nous savoir dans la section commentaires ci-dessous.